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Private Flotten verfolgen Emissionsziele aggressiver

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Laut CEO Royal Jones haben Mesilla Valley Transportation und MVT Solutions privaten Flotten dabei geholfen, Kraftstoffeinsparungen in ihrem Betrieb zu erzielen. (MVT)

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In allen Bereichen der Wirtschaft stehen die Speditionen unter zunehmendem Druck, ihre Betriebsabläufe nachhaltiger zu gestalten und Umwelt-, Nachhaltigkeits- und Governance-Ziele (ESG) zu erreichen.

Diese Standards werden entweder von der Unternehmensführung festgelegt – beispielsweise das Ziel von Coca-Cola, die Treibhausgasemissionen innerhalb von 15 Jahren um 25 % zu senken und bis 2050 CO2-neutral zu sein – oder von Bundesvorschriften, wie etwa den neuen Bundesvorschriften, die börsennotierte Unternehmen verpflichten, ihre Emissionen der US-Börsenaufsichtsbehörde SEC zu melden. Einige Unternehmen versuchen daher, die Treibhausgasemissionen in ihren Logistiknetzwerken stärker zu kontrollieren, indem sie auf private Transportunternehmen verzichten und ihre Flotten vergrößern.

Mike Roeth, geschäftsführender Direktor des North American Council for Fuel Efficiency, nannte Amazon als Beispiel für ein Unternehmen, das mehr Kontrolle über seine Betriebsabläufe und damit auch über die Kohlendioxidemissionen erlangen möchte.

„Amazon baut seine eigene Flotte auf und stellt keine Leute ein, die seine Waren transportieren“, sagte er.

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Laut Amazons jüngstem jährlichen Nachhaltigkeitsbericht sind seine ESG-Ziele ein Grund für diesen Schritt. Die direkten Emissionen der Lieferflotte des Unternehmens machen fast 20 % der gesamten Umweltemissionen von Amazon aus. Im Jahr 2022 meldete das Unternehmen einen Anstieg der Unternehmensemissionen aufgrund der Verlagerung des Versands von Dritttransporteuren zu Amazon Logistics.

Amazon hat kürzlich Pläne gemacht, 47 Volvo VNR Electric-Traktoren in seinen Betrieben in Südkalifornien einzusetzen, um seine Flotte zu dekarbonisieren. (Amazon)

Amazon steht sowohl auf der Liste der 100 größten Logistikunternehmen Nordamerikas von Transport Topics als auch auf der Liste der 50 weltweit führenden Frachtunternehmen von TT an erster Stelle und belegt auf der Liste der 100 privaten Transportunternehmen von TT den 9. Platz.

„Der Lkw-Verkehr ist ein anspruchsvoller Bereich, was die Dekarbonisierung betrifft, insbesondere angesichts der langen Transportstrecken und der Anforderungen an eine leistungsstarke Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge auf allen Transportwegen. Derzeit gibt es keine skalierbare Einzellösung für die Dekarbonisierung des Lkw-Verkehrs auf mittleren Strecken“, heißt es in dem Bericht des Unternehmens. Es verfolge mehrere verschiedene Technologien, darunter batteriebetriebene Elektrofahrzeuge, erneuerbares Erdgas und Wasserstoffbrennstoffzellen.

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„Wir machen große Fortschritte bei der Reduzierung der Transport-Emissionen, wo Möglichkeiten bestehen, beispielsweise durch Investitionen in elektrische Lieferfahrzeuge“, berichtete das Unternehmen. Das Unternehmen berichtet, dass es mit seiner Flotte von 9.000 Elektrofahrzeugen 145 Millionen Pakete in den USA und Europa ausgeliefert hat und in Großbritannien und Deutschland elektrische Schwerlastfahrzeuge – mit einem Gewicht von bis zu 40 Tonnen – testet.

Große Einzelhändler, Lebensmittel- und Getränkehersteller sowie Baumärkte verfolgen zunehmend Umweltziele. Einige haben sogar begonnen, ihre privaten Fuhrparks zu erweitern, um diese Ziele zu erreichen. Royal Jones, Präsident und CEO von Mesilla Valley Transportation und MVT Solutions, sagte, seine Unternehmen hätten privaten Fuhrparks geholfen, Kraftstoffeinsparungen in ihren Betrieben zu erzielen. „Wir führen viele Tests über MVT Solutions durch … um ihnen zu helfen, umweltfreundlicher zu werden“, erklärte Jones. „Wir hören, dass sie mehr Lkw kaufen, weil sie scheinbar keine (Transportunternehmen) finden, die auf dieses Ziel hinarbeiten. Aber die Wahrheit ist, dass es da eine Diskrepanz gibt.“

Mesilla Valley Transportation belegt Platz 72 auf der TT-Top-100-Liste der größten Transportunternehmen.

Daryl Bear, leitender Ingenieur und COO von MVT Solutions, merkte an, dass Nachhaltigkeitsziele mehr als nur ein Trend seien. Sie würden zum Standard.

„Das ist finanziell und ökologisch ein riesiges Problem, und jetzt, mit den privaten Unternehmen und ihren massiven Nachhaltigkeitsprogrammen, kommt das wirklich an die Oberfläche“, sagte er und fügte hinzu, dass die Speditionen auf CO2-Neutralität hinarbeiteten und die Transportunternehmen bei diesen Bemühungen an vorderster Front stehen müssten, sonst riskierten sie, Geschäfte zu verlieren.

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MVT Solutions bietet einen Bericht mit dem Titel „Real-World Fuel Savings Analysis“ an, der nach Kraftstoffeinsparungen im Flottenbetrieb sucht. Das Unternehmen hat außerdem viele verschiedene Produkte auf dem Markt, die zur Kraftstoffeffizienz beitragen können, umfassend getestet. Er sagte, er habe von Fällen gehört, in denen große Speditionen den Schritt wagen – oder zumindest in Erwägung ziehen –, den Flottenbetrieb ins eigene Unternehmen zu verlagern, um Nachhaltigkeitsziele schneller zu erreichen.

„Das hat mich überrascht“, sagte Bear. „Die Mietflotten sind im Allgemeinen ziemlich aggressiv, wenn es darum geht, sich zu verändern, um den Bedürfnissen ihrer Kunden gerecht zu werden.“

Seine Position zwinge ihn, das Problem aus mehreren Perspektiven zu betrachten, sagte er: aus der Sicht der Verlader und privaten Flotten, aber auch aus der Sicht der Mietflotten.

In Gesprächen mit privaten Unternehmen stellte Bear fest, dass der Schwerpunkt auf den Anreizen liegt, die für Transportunternehmen geschaffen werden, um Nachhaltigkeitsziele zu erreichen, wie etwa höhere Raten pro Meile oder mehr Geschäftsmöglichkeiten bei der Erfüllung bestimmter Benchmarks. Bear sagte, er habe festgestellt, dass die Transportunternehmen in vielen Fällen nicht genau wissen, was getan werden muss, um die Ziele zu erreichen und Ausschreibungen für die Aufträge zu erhalten. Während sein Unternehmen inzwischen gut darin ist, die Kosten pro Gallone zu messen, behauptete Bear, dass es keinen Standard für die Messung von Nachhaltigkeitsfaktoren zu geben scheine.

Roeth von NACFE sagte, dass Nachhaltigkeit bei den meisten Gesprächen im Vordergrund stehe – angefangen auf der Fahrerebene.

„Die erste Frage bei Mitarbeiterversammlungen, sogar bei Fahrerversammlungen, lautet: ‚Was tun wir als Unternehmen, um nachhaltiger zu werden?‘“, erklärte er und fügte hinzu, dass die Flotten hart daran arbeiten, sowohl ihre eigenen als auch die ihrer Kunden Nachhaltigkeitsziele zu erreichen.

„Die Fluggesellschaften verpflichten sich zur Nachhaltigkeit“, sagte Roeth. „Es geht ihnen nicht nur um Treibstoffeinsparungen, sondern sie wollen auch ihre eigenen ESG-Ziele erreichen. Ich bin nicht oft schockiert, aber es schockiert mich, dass sie sich so stark engagiert haben.“

Roeth sagte, eines der ersten Dinge, auf die Spediteure achten, wenn sie versuchen, das Ziel der Nullemission zu erreichen, seien emissionsfreie LKWs – oft batteriebetrieben. Was den meisten Spediteuren auf den ersten Blick nicht klar sei, sei, wie kostspielig ein solcher Schritt sein könne, warnte er.

„Sie gehen davon aus, dass es nicht so teuer ist“, sagte Roeth und fügte hinzu, dass es eine „ziemlich falsche Erwartung“ der Speditionen sei, sich auf den emissionsfreien Güterverkehr einzulassen, ohne oder mit nur geringen Kostenerhöhungen.

NACFEs Darstellung des Pfads zur Kraftstoffeffizienz, bezeichnet als „Die chaotische Mitte.“ (NACFE)

NACFE unterstützt die Entwicklung und den Einsatz von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen – er weist jedoch darauf hin, dass die Technologie noch in der Entwicklung begriffen ist und noch nicht für alle Strecken geeignet ist. Er sieht jedoch eine Zusammenarbeit zwischen Spediteuren und Verladern, um dies zu ermöglichen – beispielsweise durch die Festlegung von Routen zwischen Verteilzentren, die innerhalb der Reichweite einer einzigen Ladung eines Elektro-LKW liegen. Nach der aktuellen Technologie müssen die Verteilzentren innerhalb der Reichweite eines voll aufgeladenen Elektro-LKW liegen und über Einrichtungen verfügen, in denen die LKWs während des Aufladens abgestellt und entladen werden können.

„Ich glaube, es herrscht ein Missverständnis darüber, was diese Lkw im Moment leisten können. Ich bin ein großer Anhänger von Elektro-Lkw und ich glaube, dass sie in bestimmten Marktsegmenten derzeit hervorragende Arbeit leisten“, sagte Roeth. Er merkte an, dass kleinere Lkw mit kürzeren Lieferzeiten und kürzeren Kilometern pro Tag die Bereiche sind, in denen diese Lkw derzeit skalieren.

Bei der Suche nach Möglichkeiten zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen stellte Jones von MVT fest, dass jede Gallone Dieselkraftstoff 10,0 Kilogramm Kohlendioxid in die Luft freisetzt. MVT sucht daher nach Möglichkeiten, diesen Wert zu senken und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Das Unternehmen geht sogar noch einen Schritt weiter und verwendet einen höheren Anteil Biodiesel als die meisten amerikanischen Lastwagen. Die Verbrennung von Biodiesel führt zu deutlich geringeren Kohlendioxidemissionen.

„Wenn ich einen um 20 bis 30 Prozent geringeren Spritverbrauch hätte als meine Kollegen und das Ganze dann noch mit B 30 (einer 30-prozentigen Biodieselmischung) auffülle, stoße ich 50 bis 60 Prozent weniger Schadstoffe in die Luft aus als der Durchschnittsbürger“, sagte Jones.

Bear sagte, dass Flotten ihre LKWs auch aufrüsten können, ohne auf Biodiesel umzusteigen.

„Dieselmotoren sind heute viel effizienter, zuverlässiger und werden jedes Jahr besser“, sagte er. „Eine sehr wichtige Möglichkeit für Flotten, den Kraftstoffverbrauch zu senken, besteht einfach darin, neuere Ausrüstung zu kaufen.“

Laut Chris Oliver, Marketingleiter bei Trucker Path, ist die Optimierung des Betriebs eine weitere Möglichkeit, den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Emissionen zu reduzieren. Mithilfe von Navigations-Apps können Fahrer sicherstellen, dass sie der effizientesten und sichersten Route folgen.

„Fahrer verbringen fast eine Stunde am Tag damit, herumzufahren und nach einem legalen/sicheren Parkplatz zu suchen. Das verschwendet Zeit, Kraftstoff und Produktivität“, schrieb Oliver in einer E-Mail und wies darauf hin, dass Telematiktechnologie Leistungsprobleme von Lkw und Fahrern identifizieren kann, die den Kraftstoffverbrauch verringern. Dies könne nicht nur den Kraftstoffverbrauch senken, sondern auch die Sicherheit des Spediteurs erhöhen, sagte er.

Durch die Konzentration auf die Kraftstoffeffizienz können große Speditionen und Transportunternehmen ihre Nachhaltigkeitsbemühungen maximieren, ohne in großem Umfang auf alternative Kraftstoffe oder ähnliche Optionen umsteigen zu müssen.

„Der einfachste Weg für uns alle, nachhaltiger zu leben, ist offensichtlich, weniger Kraftstoff zu verbrauchen. Ich meine, man kann noch so viel über Elektromobilität reden, aber Elektromobilität auf der Straße ist noch weit entfernt“, sagte Jones und fügte hinzu, dass die Reduzierung des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs seiner Flotte um ein Zehntel einer Meile zu Einsparungen von 26.000 Gallonen pro Monat geführt habe.

„Stellen Sie sich vor, Sie wären jemand, der mehr als zehnmal mehr Lastwagen hat als ich, und das sind Hunderttausende Gallonen, Unmengen an Kraftstoff, die einfach nicht verarbeitet, verbrannt oder in die Luft geblasen werden müssen“, sagte Jones. „Mir liegt unsere Luft am Herzen, und mir liegt die Zukunft unserer Kinder und Enkel am Herzen, aber wir wollen auch Geld sparen, indem wir den Kraftstoffverbrauch senken.“

Kaynak

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