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Republikaner im Kongress kritisieren EPA-Regel

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„Die schwerwiegenden Mängel in Phase 3 der Treibhausgasemissionen lassen sich am effektivsten durch legislative und administrative Maßnahmen beheben“, sagt Henry Hanscom von der ATA. (vitpho/Getty Images)

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Führende Republikaner im Kongress forderten die Biden-Regierung kürzlich dazu auf, eine Anfang des Jahres von der US-Umweltschutzbehörde EPA erlassene Emissionsvorschrift speziell für den Frachtsektor aufzugeben.

In einem Brief an den Leiter der Umweltbehörde EPA, Michael Regan, äußerten mehr als 150 republikanische Abgeordnete ihre unzähligen Bedenken im Zusammenhang mit den Bemühungen der Regierung, die Industrie bei der Abkehr von traditionellen Kraftstoffquellen zu unterstützen.

„Diese Regelung wird die Kosten für amerikanische Familien, Unternehmen und ländliche Gemeinden nur noch weiter erhöhen und gleichzeitig die Inflation anheizen. Wir müssen den Amerikanern die Wahl lassen, welche Autos und Lastwagen sie fahren, und Erschwinglichkeit und Leistung sind für die Lastwagenbranche von größter Bedeutung“, schrieben die Abgeordneten unter Führung von Abgeordnetem Randy Feenstra (R-Iowa) und Senator Mike Crapo (R-Idaho) am 2. Juli.

Feenstra, Mitglied des Haushaltsausschusses, erläuterte seine Haltung zu dieser Angelegenheit: „Die Vorschrift der Biden-Regierung, die alle Lastwagen, Traktoren, Busse und Sattelschlepper betrifft, würde unsere Lieferketten belasten, unseren Landwirten schaden, unserer Wirtschaft schaden und die Kosten für jeden einzelnen Amerikaner erhöhen.

Abgeordneter Randy Feenstra (R-Iowa), links, und Senator Mike Crapo (R-Idaho)

„Zusätzlich zur Inflation, den schlechten wirtschaftlichen Bedingungen und anderen Vorschriften wird diese faktische (Elektrofahrzeug-)Vorschrift für unsere LKW-Fahrer, Hersteller, Landwirte und Händler die Kosten für Lebensmittel, Stromrechnungen und Alltagsgüter, auf die amerikanische Familien angewiesen sind, in die Höhe treiben. Es ist auch ein gezielter Angriff auf flüssige Brennstoffe – einschließlich heimischer Biokraftstoffe aus Iowa –, die für unsere Energie-, Wirtschafts- und nationale Sicherheit von entscheidender Bedeutung sind.“

Crapo, ranghöchstes Mitglied des Finanzausschusses, fügte hinzu: „Wir haben ein Recht auf die Wahl, welche Autos und Lastwagen wir fahren, insbesondere wenn die Folgen dieser Vorschriften so nachteilig für den wirtschaftlichen Erfolg von Familien, Unternehmen und ländlichen Gemeinden sind.“

Die republikanischen Senatoren Rick Scott aus Florida und Shelley Moore Capito aus West Virginia sowie die Abgeordneten Garret Graves aus Louisiana und Rick Crawford aus Arkansas unterzeichneten den Brief.

Zu den Interessenvertretern des Frachtverkehrs, die den Widerstand der Gesetzgeber gegen die neue Emissionsregel der EPA unterstützen, gehören unter anderem die American Trucking Associations.

„Der aktuelle Stand der verfügbaren Nullemissionstechnologie, die sehr begrenzte Lade- und Betankungsinfrastruktur für Schwerlastfahrzeuge und ein instabiles Stromnetz machen die Ziele für die Zeit nach 2030 völlig unerreichbar“, sagte Henry Hanscom, Senior Vice President für Gesetzgebungsangelegenheiten der ATA.

„Die ATA ist der Ansicht, dass die schwerwiegenden Mängel in Phase 3 der Treibhausgasemissionen am effektivsten durch legislative und administrative Maßnahmen behoben werden können“, fügte er hinzu. „Deshalb begrüßen wir diese Bemühungen von Abgeordnetem Feenstra und Senator Crapo, die die EPA auffordern, diese undurchführbare Regelung zurückzuziehen und die Ziele zu überprüfen, um den betrieblichen Realitäten des Transportwesens Rechnung zu tragen.“

Die Bedenken der ATA werden noch verstärkt durch die von der Industrie unterstützte Clean Freight Coalition. Die Gruppe argumentiert, dass die EPA unerreichbare Akzeptanzraten für batteriebetriebene Elektro-Lkw festlege.

„Die Energieversorger und die Regierung müssen 370 Milliarden Dollar investieren, um ihre Netzwerke und das Stromnetz zu modernisieren und so allein den Bedarf der Nutzfahrzeugindustrie zu decken. Damit liegen die Kosten für eine elektrische Lieferkette bei fast einer Billion Dollar, bevor ein einziges batteriebetriebenes Nutzfahrzeug gekauft wird“, heißt es in der Koalition.

Ein diesbezüglicher Bericht des amerikanischen Transportation Research Institute stellte eine Reihe von Hindernissen fest, die mit der Produktion von Elektrofahrzeugen im Inland und den Anforderungen an die Ladeinfrastruktur der Lkw in Zusammenhang stehen.

Der jüngste Brief der Republikaner an die EPA ist die jüngste Maßnahme von Kongressabgeordneten, die eine Änderung oder Aussetzung von Elementen der Transportagenda der Regierung anstreben. Anfang des Jahres führten mehr als 100 Kongressrepublikaner Verfahrensmaßnahmen ein, die darauf abzielten, neue Bundesemissionsvorschriften für Personen- und Schwerlastfahrzeuge auszusetzen.

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Im März kündigte die EPA ihre Phase-3-Emissionsrichtlinie an. Die Behörde erklärte, die endgültige Richtlinie „beinhaltet neue, strengere Treibhausgasstandards, die in den Modelljahren 2027 bis 2032 schrittweise eingeführt werden. Die Standards sind technologieneutral und leistungsbezogen, sodass jeder Hersteller wählen kann, welche Emissionskontrolltechnologien am besten geeignet sind, um die Standards und Bedürfnisse seiner Kunden zu erfüllen.“

„Dies bedeutet“, so die EPA, „dass die Standards mit einer breiten Palette an Technologien für schwere Nutzfahrzeuge eingehalten werden können, darunter Fahrzeuge mit fortschrittlichen Verbrennungsmotoren, Hybridfahrzeuge, Plug-in-Hybridelektrofahrzeuge, batteriebetriebene Elektrofahrzeuge und Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen.“

Das gemeinsame Büro für Energie und Transport der US-Regierung hat außerdem einen Fahrplan zur Reduzierung der Emissionen bis 2040 vorgelegt. Bundesbeamte erklärten, sie würden sich auf diese Strategie stützen, um die Einführung emissionsfreier Lastwagen der Klasse 8 voranzutreiben.

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Kaynak

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