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Senatoren verstärken den Widerstand gegen Elektroautos

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Senator John Barrasso (Republikaner aus Wyoming) ist Hauptsponsor des Gesetzes zur Neuberechnung der Effizienz von Elektrofahrzeugen auf Genauigkeit und Legitimität. (Mariam Zuhaib/Associated Press)

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Führende Republikaner im Senat nehmen erneut die Förderung von Elektrofahrzeugen durch die Biden-Regierung ins Visier. Dies ist der jüngste Schritt im Rahmen der anhaltenden Gegenwehr des Kongresses gegenüber den Bemühungen, Unternehmen und Alltagsfahrer zum Umstieg von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen zu zwingen.

Außerdem steht die Regierung wegen mangelnder Fortschritte beim Ausbau der Ladeinfrastruktur unter Druck der Demokraten.

Eine Gruppe von Senatoren hat kürzlich einen Gesetzentwurf eingebracht, der das Energieministerium verpflichten würde, sich bei der Berechnung des Kraftstoffverbrauchs von Elektrofahrzeugen auf eine Reihe spezifischer Kriterien zu stützen. Das Vorhaben, das als „Recalculating Electric Vehicle Efficiency for Accuracy and Legitimacy Act“ bezeichnet wird, stellt die Berechnung des Ministeriums in Bezug auf den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch in Petroleumäquivalenten speziell für Elektrofahrzeuge in Frage. Die Senatoren weisen darauf hin, dass die National Highway Traffic Safety Administration diese Daten verwendet, um unternehmensweite Standards für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch festzulegen.

Der Gesetzesentwurf wird von Senator John Barrasso (Republikaner, Wyoming), ranghöchstem Mitglied des Ausschusses für Energie und natürliche Ressourcen, unterstützt. Er und seine Mitunterzeichner argumentieren, ihre Absicht sei es, ein fehlgeleitetes Mandat für die Produktion von Elektrofahrzeugen zu verhindern.

„Keine Regierung sollte in der Lage sein, Effizienzberechnungen für Elektroautos zu manipulieren“, sagte er am 11. Juni. „Das REVEAL-Gesetz würde den Energieminister daran hindern, diese fehlerhaften Berechnungen zu verwenden, um den Verkauf von benzin- oder dieselbetriebenen Autos oder Lastwagen zu verbieten. Dies ist ein notwendiger Schritt, um gegen die anhaltende Manipulation des Automarktes durch die Biden-Regierung vorzugehen und den Amerikanern wieder die Kontrolle zu geben.“

Keine Regierung sollte in der Lage sein, Effizienzberechnungen für Elektroautos zu manipulieren. Ich führe das REVEAL-Gesetz ein, um gegen die fortgesetzte Manipulation des Automarktes durch die Biden-Regierung vorzugehen und den Amerikanern wieder die Kontrolle zu geben. https://t.co/j8ZVIoRyp6 — Sen. John Barrasso (@SenJohnBarrasso) 11. Juni 2024

„Jahrelang haben Bundesbehörden die Kraftstoffeffizienz von Elektrofahrzeugen übertrieben, um ihre Akzeptanz bei amerikanischen Autofahrern künstlich zu fördern. Es ist an der Zeit, unsere Regierung zur Verantwortung zu ziehen und sicherzustellen, dass die Bürger Utahs genaue Informationen haben, um das für ihre Bedürfnisse beste Fahrzeug auszuwählen – und nicht die Präferenzen der Washingtoner Bürokraten“, fügte Senator Mike Lee (Republikaner aus Utah) hinzu, ein Co-Hauptsponsor zusammen mit den Senatoren James Risch aus Idaho, John Cassidy aus Louisiana, Cynthia Lummis aus Wyoming und John Hoeven aus North Dakota.

Konkret würde das Gesetz den Energieminister verpflichten, bei der Berechnung des Benzinäquivalent-Kraftstoffverbrauchs für Elektrofahrzeuge sicherzustellen, dass Gewicht und Klasse von Elektrofahrzeugen mit denen von Benzin- und Dieselfahrzeugen vergleichbar sind. Laut Hintergrundinformationen der Sponsoren würde das Gesetz die Beamten auch verpflichten, die Dynamik im Zusammenhang mit den Batterien von Elektrofahrzeugen zu bewerten und eine Abstimmung mit dem Verkehrsminister für einige Berechnungen im Zusammenhang mit den Corporate Average Fuel Economy-Standards herzustellen, die die Kraftstoffeffizienz-Benchmarks für Personenkraftwagen vorgeben.

Die Tatsache, dass wir dieses Gesetz vor Jahren verabschiedet haben und dennoch nicht eine einzige Ladestation in meinem Bundesstaat gebaut wurde, sondern lediglich sieben, wie Sie es nennen, sieben Standorte im ganzen Land – das ist ein gewaltiges Verwaltungsversagen.

Senator Jeff Merkley (D-Oregon)

„Die Vorteile von Elektrofahrzeugen erscheinen bestenfalls illusorisch, und unser Gesetzentwurf zwingt die Regierung zur Transparenz, indem er das Energieministerium dazu zwingt, die relative Effizienz von Elektrofahrzeugen genauer zu messen, damit sich die Biden-Regierung nicht länger hinter ihren unbegründeten Umweltfloskeln verstecken kann“, fügte Lummis hinzu, ein Mitglied des Senatsausschusses für Landtransport und Fracht.

Der Gesetzentwurf, der zur Prüfung an einen Ausschuss weitergeleitet wurde, baut auf wiederholten Bemühungen vor allem hochrangiger Abgeordneter auf, die Fortschritte der Biden-Regierung bei Elektrofahrzeugen und neuen Transporttechnologien zu bewerten. Solche Bedenken gewinnen auf dem Capitol Hill parteiübergreifende Anerkennung.

Während einer Senatsanhörung in diesem Monat kritisierte Senator Jeff Merkley (Demokrat, Oregon) die von der Regierung vorgeschriebene Einführung von Elektrofahrzeugen, die durch das 1,2 Billionen Dollar schwere Infrastructure Investment and Jobs Act von 2021 vorgeschrieben ist. Der Demokrat aus Oregon nannte das Tempo, mit dem die Einführung einer 5 Milliarden Dollar teuren IIJA-Initiative zum Aufbau eines Netzwerks von Ladestationen für Elektrofahrzeuge vorangetrieben wird, „erbärmlich“.

ChargePoint-Ladestationen für Elektrofahrzeuge entlang der US Route 50 in Lamar, Colorado (Rachel Ellis/Bloomberg News)

„Die Tatsache, dass wir dieses Gesetz vor Jahren verabschiedet haben und in meinem Bundesstaat keine einzige Ladestation gebaut wurde, sondern nur sieben, wie Sie es nennen, sieben Standorte im ganzen Land – das ist ein riesiges Verwaltungsversagen“, sagte Merkley der Leiterin der Federal Highway Administration, Shailen Bhatt, bei der Anhörung des Senatsausschusses für Umwelt und öffentliche Arbeiten in diesem Monat. „Ich versuche zu sagen, dass die Leute sehr zynisch werden, wenn eine Vision dargelegt wird, eine Vision schließlich vom Kongress verabschiedet wird und dann nichts getan wird. Lasst uns schneller vorankommen.“

EPW-Vorsitzender Tom Carper (D-Del.) erkannte die wachsenden parteiübergreifenden Bedenken in Bezug auf Elektrofahrzeuge an und versprach, die Anberaumung einer Anhörung zur Behebung spezieller Probleme mit Ladestationen in Erwägung zu ziehen. Das vom IIJA ins Leben gerufene 5-Milliarden-Dollar-Programm „National Electric Vehicle Infrastructure“ soll laut Hintergrundinformationen der FHWA die Finanzierung des Ausbaus der Infrastruktur für Elektrofahrzeuge bereitstellen. Im Gespräch mit Reportern nach der Anhörung äußerte sich Bhatt optimistisch: „Wir sind offensichtlich noch nicht dort, wo wir alle hinwollen. Aber was das Ziel des Präsidenten angeht, sind wir auf dem besten Weg, es zu erreichen.“

Mehr als 100 republikanische Kongressabgeordnete haben ihre Opposition gegen die Bemühungen der Regierung, Elektrofahrzeuge auf dem Markt zu fördern, formalisiert. Die Senatoren Pete Ricketts (Republikaner aus Nebraska) und Dan Sullivan (Republikaner aus Alaska) sowie die Abgeordneten Russ Fulcher (Republikaner aus Idaho) und John James (Republikaner aus Michigan) haben eine Verfahrensmaßnahme namens Congressional Review Act Resolution eingebracht, die neue bundesstaatliche Emissionsvorschriften für Personen- und Schwerlastfahrzeuge aussetzen soll. Die Resolution gewinnt zunehmend an parteiübergreifender Zustimmung.

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Anfang des Jahres verabschiedete die US-Umweltschutzbehörde eine Regelung, die die Zahl der emissionsfreien Fahrzeuge bis 2032 drastisch erhöhen soll. Interessenvertreter der Transportbranche haben wiederholt Bedenken über die Agenda der Regierung geäußert. Führungskräfte argumentierten, dass die Branche mit realistischen Zeitvorgaben der Regulierungsbehörden besser für einen Übergang zur Elektrifizierung gerüstet wäre.

„Um es klar zu sagen: Die Lkw-Branche ist nicht gegen batteriebetriebene Elektrofahrzeuge. Einige Flotten testen sie, und die ersten Ergebnisse sind bestenfalls gemischt“, sagte Chris Spear, Präsident der American Trucking Associations, in einer Erklärung im Mai. „Was die ersten Anwender dieser Technologie deutlich machen, ist, dass die Hürden für eine flächendeckende Einführung so massiv und unbestreitbar sind, dass die von der EPA und dem California Air Resources Board vorgeschriebenen Ziele und Zeitpläne als völlig realitätsfern beschrieben werden können.“

In diesem Zusammenhang hat das Gemeinsame Büro für Energie und Transport der US-Regierung einen Plan zur schrittweisen Reduzierung der Emissionen bis 2040 vorgelegt. Regierungsvertreter sagten, die Strategie werde dazu beitragen, die Einführung emissionsfreier Lkw der Klasse 8 voranzutreiben.

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Kaynak

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