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Zahl der Beschäftigten im Transportgewerbe nimmt ab, Überkapazitäten bleiben jedoch bestehen

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Die Branche baut langsam Arbeiter ab. (vitpho/Getty Images)

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Bundesdaten zeigen, dass die Transportbranche trotz schrittweiser Entlassung von Mitarbeitern seit Monaten unter anhaltenden Überkapazitäten im Verhältnis zur Frachtnachfrage leidet.

Das Bureau of Transportation Statistics stellte fest, dass die Beschäftigung im Transport- und Lagersektor im Vergleich zum Vorjahr um 0,2 % auf 6,58 Millionen im Mai 2024 zurückging, merkte jedoch an, dass die Beschäftigung im Lkw-Transport im gleichen Zeitraum um 1,9 % auf 1,55 Millionen zurückging. Dies war der achte Monat in Folge, in dem die Beschäftigung im Lkw-Transport gegenüber dem Vorjahr zurückging.

Die amerikanischen Transportverbände stellten für den Monat eine branchenspezifische Abschwächung fest.

„Von den 272.000 im Mai neu geschaffenen Stellen waren 10.600 im Transport- und Lagerbereich“, so die ATA. Im Transportgewerbe gingen 5.400 Stellen verloren, nach einem Rückgang von 900 im April, wie Lindsay Bur, leitende Ökonomin der ATA, feststellte.

Im Mai 2024 steigt die Arbeitslosigkeit im US-Transportsektor (5,5 %) über das Niveau vom Mai 2023 (3,6 %) und das Niveau vor der Pandemie im Mai 2019 (4,3 %).

Saisonbereinigt stieg die #Beschäftigung im Transport- und Lagersektor im Mai 2024 auf 6.583.500 #Jobs.https://t.co/rGFYgHVVbB pic.twitter.com/8YVCnqwq4u — Bureau of Transportation Statistics (BTS) (@bts_usdot) 7. Juni 2024

„Im Vergleich zum Vorjahr ist die Beschäftigung im Transportgewerbe um 1,9 % zurückgegangen“, fügte die ATA hinzu. „Das DOL berichtete außerdem, dass die Arbeitslosenquote zum ersten Mal seit Januar 2022 auf 4 % gestiegen ist.“

In anderen Branchen verzeichnete die ATA Beschäftigungszuwächse, die über den durchschnittlichen Zuwächsen der letzten zwölf Monate lagen, im Freizeit- und Gastgewerbe mit 42.000 und in der Gastronomie mit 25.000. Kaufhäuser und Möbelhändler verzeichneten jedoch Arbeitsplatzverluste, ein Hinweis darauf, dass die Unternehmen einen dienstleistungsorientierten Sommer erwarten.

„Ich glaube, wir haben immer noch Überkapazitäten“, sagt Daniel Imbro, Research-Analyst beim Finanzdienstleister Stephens. „Ich würde sagen, es ist ein langsamer Normalisierungsprozess. Wir sehen noch keine sprunghafte Veränderung, weder bei den Beschäftigungsdaten noch beim Verhältnis von Kapazität zu Nachfrage.“

Imbro merkte an, dass die Beschäftigung zwar langsam in die richtige Richtung gehe, das Tempo aber nicht ausreiche, um den Frachtmarkt wieder ins Gleichgewicht zu bringen. Die größte Herausforderung bestehe darin, dass die Branche nach dem starken Wachstum, das kurz nach dem Ausbruch der Coronavirus-Pandemie eingesetzt hatte, immer noch dabei sei, ein Überkapazitätsproblem zu überwinden. Die Frachtnachfrage nimmt seit etwa zwei Jahren stetig ab.

„Ich denke, der Markt korrigiert sich langsam“, sagte Imbro. „Ich denke, mit Beginn des Frühlings sollte es eine geschäftigere Zeit des Jahres werden. Wir sehen also im Laufe des Jahres eine gewisse Saisonalität in der Nachfrage. Ich denke, das wird so bleiben. Ich denke, wir werden in der zweiten Hälfte dieses Jahres eine Hochsaison erleben. Es wird nicht die gleiche Art von Spitzenlast sein wie in der Vergangenheit, aber ich denke, wir werden dieses Jahr eine normale Nachfrage erleben. Und das ist einer der Gründe, warum wir prognostizieren, dass sich die Preise im Laufe dieses Jahres tatsächlich zu verbessern beginnen.“

Imbro merkte an, dass die Kapazitätsseite eine Funktion der Spotpreise ist, die für einige Monate unter den geschätzten Betriebskosten liegen. Aus diesem Grund vermutet er, dass ein Teil des Rückgangs auf die schwindenden Ersparnisse der Eigentümer und Betreiber sowie auf einige Insolvenzen in der Branche zurückzuführen ist.

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„Ich denke, die Herausforderung am Transportmarkt als Ganzes besteht darin, dass er sehr kommerzialisiert ist“, sagte Nathan Lease, leitender Forschungsleiter für Logistik und Kundenzufriedenheit bei Gartner. „Im Moment befinden wir uns in einer Art Frachtrezession, in der mehr Kapazitäten vorhanden sind als Güter transportiert werden. Aber wenn man sich diese Arbeitsstatistik ansieht, kann man sehen, dass wir immer noch auf einem hohen Arbeitsniveau sind.“

Lease wies darauf hin, dass der Transportmarkt ein Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage im Sinne von Kapazität und Frachtnachfrage aufrechterhalten müsse. Er sagte, dass eine derart standardisierte Branche naturgemäß anfällig für Auf- und Ab-Zyklen sei, da es einen ständigen Balanceakt zwischen verfügbaren Fahrern und Frachtnachfrage gebe.

„Es ist eher transaktional und rohstoffgetrieben, basierend auf Angebot und Nachfrage“, sagte Lease. „Derzeit gibt es mehr LKWs und Fahrer als Nachfrage nach dem Transport von materiellen Gütern. Das liegt zum Teil daran, dass sich das Kaufverhalten der Verbraucher ändert, sie verlagern sich von materiellen Gütern zu Dienstleistungen, aufgrund des Inflationsdrucks, der herrscht, (und) in einigen Sektoren sinkt die Gesamtnachfrage nach Transportprodukten. Das ist also der Balanceakt, der sich derzeit abspielt und der Grund dafür ist, dass die Zahl der Transportarbeiter langsam sinkt.“

Derek Leathers, CEO von Werner Enterprises, diskutierte das Thema während der Wells Fargo 2024 Industrials Conference. Werner belegt Platz 17 auf der Transport Topics Top 100-Liste der größten Transportunternehmen in Nordamerika und Platz 30 auf der TT Top 100-Liste der Logistikunternehmen.

„Es ist offensichtlich, dass es seit ein paar Jahren ein sehr schwieriger Markt ist – insbesondere im Einweg- oder Nicht-Dedicated-Geschäft“, sagte Leathers. „Dort haben wir während COVID einen Aufschwung und die damit einhergehende Kapazitätssteigerung erlebt, aber auch einen langsameren als erwarteten Abbau dieser Überkapazitäten. Wenn wir uns heute hier befinden, denke ich, dass dieser Abbau anhält und wir weiterhin den Ausstieg von Fluggesellschaften erleben, was zu einer Situation geführt hat, in der wir uns näher am Ende als am Anfang befinden, aber noch nicht wirklich an einem Wendepunkt.“



Kaynak

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