Canadian Pacific und Kansas City Southern fusionierten im April 2023 zu CPKC. (KCS – Doug Wertman/Flickr; CP – Jennifer Lamb/Flickr)
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Die Canadian National Railway unterbreitete der Teamsters Canada Rail Conference am 16. Mai ein überarbeitetes Angebot und weckte Hoffnungen auf eine Einigung in einem Arbeitskonflikt, der erhebliche Störungen für Verlader, Spediteure und Logistikspezialisten in ganz Nordamerika bedeutet.
Die Überarbeitungen von CN an seinem Angebot konzentrieren sich auf die Abschaffung von Stundensätzen und Planungsvorschlägen.
Unterdessen wurden die Gespräche zwischen dem anderen Eisenbahnbetreiber Canadian Pacific Kansas City Railway und dem TCRC am 17. Mai wieder aufgenommen. CPKC, dessen Eisenbahnnetz weite Teile der USA und Kanadas umfasst, sagte, die Gespräche zwischen den Führungsteams seien mit Hilfe von Bundesvermittlern wieder aufgenommen worden. CN plante ebenfalls, am 17. Mai Gespräche zu führen, teilte die Bahn mit.
Gewerkschaftsmitglieder bei CPKC und CN genehmigten am 1. Mai einen Streik von insgesamt 9.300 Eisenbahnangestellten.
Quellen zufolge werden rund 70 % des Güterverkehrs zwischen kanadischen Metropolregionen und die Hälfte des Exportvolumens des Landes auf der Schiene transportiert. In der Vergangenheit kam es jedoch nicht gleichzeitig zu Arbeitskampfmaßnahmen bei den beiden größten kanadischen Eisenbahnen, sodass die Verlader auf das andere Netz umsteigen konnten.
„Eine Arbeitsunterbrechung bei beiden kanadischen Eisenbahnen gleichzeitig würde die Lieferkette des Landes zum Stillstand bringen und mit jedem Tag, der vergeht, zu einer Überlastung des gesamten Netzwerks führen“, sagte Mark McKendry, Senior Vice President für Intermodal bei NFI Industries, gegenüber Transport Topics.
„Die Bündelung der Lieferungen würde Wochen dauern, bis beide Bahnen gesetzgeberische Erleichterungen oder eine Verhandlungslösung erhalten“, sagte McKendry.
NFI belegt Platz 16 auf der Transport Topics Top 100-Liste der größten Transportunternehmen in Nordamerika.
Bevor CN sein Angebot überarbeitete und CPKC und TCRC an den Verhandlungstisch zurückkehrten, wich der Streikplan bereits von seinem ursprünglichen Beginn am 22. Mai ab, nachdem Bundesarbeitsminister Seamus O’Regan eingegriffen hatte.
O’Regan beantragte am 9. Mai eine Entscheidung des Canadian Industrial Relations Board darüber, ob die Maßnahme eine unmittelbare und ernsthafte Gefahr für die Sicherheit oder Gesundheit der Öffentlichkeit darstellen würde.
CIRB wurde damit beauftragt, die Bewegung von Propan im CPKC-Netzwerk zu bestimmen, und die Lieferungen von Schweröl, Propan, Lebensmitteln und Wasseraufbereitungsmaterialien im Netzwerk von CN mussten aufrechterhalten werden.
Das Verwaltungsgericht setzte als Frist für die ersten Eingaben und Widerlegungen den 21. Mai fest, die Gewerkschaft sagte jedoch, sie erwarte nicht, dass die Eingaben vor dem 31. Mai vollständig sein würden.
Unabhängig vom Tempo der Gespräche führen große Verlader Notfallpläne ein.
„Es hat bereits eine gewisse Umlenkung stattgefunden, wobei Lieferkettenmanager das Störungsrisiko reduzieren, indem sie einen Teil des Volumens von der Abhängigkeit von Kanada-Eisenbahnen in Kanada verlagern, bis der Vertrag ausgehandelt ist“, sagte Paul Bingham, S&P Global Market Intelligence Director of Global Intelligence and Analytics, gegenüber TT.
Der globale Schifffahrtsriese Maersk sagte am 9. Mai, er arbeite „eng“ mit CN, CPKC und dem Terminalbetreiber DP World zusammen, um den Hafenbetrieb an der kanadischen Westküste zu beschleunigen und so Staus zu reduzieren, einschließlich der Umleitung von Fracht vom Centrem in Vancouver nach Prince Rupert, British Columbia.
Auf der anderen Seite der Grenze sagte Maersk, dass es den Hafen von Tacoma, Washington, auf den Zeitplan für vier bevorstehende Transpazifikreisen setzt, falls ein Streik unmittelbar bevorsteht. Maersk sagte außerdem, dass es alle möglichen Bahnstrecken und Transitzeiten zu US-Zielen über Tacoma prüfe. Maersk belegt Platz 2 in den TT Global Freight Top 50.
„Wir haben sofort nach der Abstimmung mit der Notfallplanung für unsere Kunden begonnen, weil wir über 100 Jahre Erfahrung im Transport von Gütern von, nach und in Kanada verfügen und wissen, welche Auswirkungen ein gleichzeitiger Streik bei beiden Eisenbahnen haben könnte“, Scott Shannon, CH Robinson Worldwide, Vizepräsident für nordamerikanischen Landtransport, sagte gegenüber TT.
CH Robinson belegt Platz 2 der TT Top 100-Liste der größten Logistikunternehmen.
„Zurzeit suchen unsere Kunden vor allem nach Optionen für den mobilen Einsatz. Wir helfen Verladern jetzt dabei, alternative Pläne zu entwickeln, da ein typischer Güterzug umgerechnet 300 LKW-Ladungen befördert und die LKWs schnell voll sind“, sagte Shannon.
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„Ich habe unseren Verladern geraten, frühzeitig zu versenden und wo immer möglich Lagerbestände aufzubauen“, sagte McKendry. „NFI bietet temporäre Lagerlösungen an, um Verladern dabei zu helfen, dieses Ziel zu erreichen, da ihre Kunden die Waren wahrscheinlich nicht frühzeitig annehmen werden.“
Die Notfallpläne der Kühlverlader dürften besonders schnell voranschreiten.
„Für einige Kühlladungen wurden bereits Stichtage bekannt gegeben, um zu verhindern, dass temperaturempfindliche Fracht strandet“, sagte Shannon.
Unterdessen mussten die Automobilhersteller auch den Frachttransport aus Mexiko einkalkulieren, der laut Bob Costello, Chefökonom der American Trucking Association, das Potenzial habe, Krafttransportunternehmen zu schaden.
Sollte es in den USA und Kanada zu einem Streik kommen, würde der Druck auf die Transportunternehmen im Intermodal- und Lkw-Transportsektor zunehmen und die Spotraten in die Höhe treiben, hieß es in Quellen.
„Wenn die Arbeiter beider Eisenbahnen streiken, könnte das die Häfen lahmlegen, und die LKW-Fahrten könnten in die Höhe schnellen, weil viele Güter einen anderen Transportweg finden müssten“, sagte Shannon.
Ein durch einen Streik auf beiden Schienennetzen verursachter Stillstand würde zu beispiellosen kanadischen LKW-Fahrten auf der Straße führen, sagte McKendry und fügte hinzu, dass die landesweiten Straßenkapazitäten das Frachtvolumen, das derzeit auf der Schiene transportiert wird, nicht aufnehmen können.
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