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Expertengremium beklagt Regulierungsvorstoß für Elektro-Lkw

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Jim Mullen (links), Robert Sanchez und Jacqueline Gelb. (American Trucking Associations)

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SAN ANTONIO – Der vor uns liegende Weg für die Umstellung von Flotten auf Elektro-Lkw ist kostspielig und herausfordernd, gespickt mit regulatorischen und betrieblichen Hürden, sagte eine Gruppe von Lkw-Experten den Führungskräften, die an einer Sitzung der Midyear Management Session 2024 der American Trucking Associations teilnahmen.

„Wir sind alle auf der Suche nach Effizienz – nach der effizientesten und kostengünstigsten Lösung“, sagte Diskussionsteilnehmer Robert Sanchez, CEO von Ryder System Inc., dessen Unternehmen Ausrüstung an Kraftverkehrsunternehmen vermietet. Er sagte, dass seine Kunden auf Kostendaten, Zuverlässigkeit und Einfachheit achten, wenn sie die Möglichkeit abwägen, Elektrofahrzeuge in ihren Betrieb aufzunehmen.

„Mit der derzeit verfügbaren Technologie erreichen wir nichts davon“, sagte er.

Diese Bedenken wurden in einer Studie dargelegt, die Ryder Anfang des Monats über die Kosten der Umstellung auf Elektro-Lkw veröffentlichte. Die Ergebnisse zeigten, dass – basierend auf repräsentativen Netzwerklasten und Routen von Ryders dediziertem Flottenbetrieb auf dem heutigen Markt und anderen Faktoren – die jährlichen Gesamtkosten für den Transport mit Elektrofahrzeugen im Vergleich zu Dieselfahrzeugen schätzungsweise allgemein um bis zu 5 % steigen werden Je nach geografischem Gebiet beträgt der Anteil bei einem leichten Transporter bis zu 114 % bei einem schweren Traktor. Für eine gemischte Flotte aus 25 leichten, mittelschweren und schweren Fahrzeugen ergab die Analyse, dass die Kosten für eine rein elektrische Flotte um bis zu 67 % steigen. Die Studie ergab außerdem, dass die Fahrer aufgrund von Ladeproblemen „erhebliche Zeit verloren“ hätten, fügte Sanchez hinzu.

Analyse der Gesamtkosten für den Transport von Elektrofahrzeugen

Alle diese Herausforderungen erfordern ein breites Engagement der Industrie bei der Suche nach praktikablen Lösungen, betonte er.

„Meine Hoffnung ist – vorausgesetzt, dass wir einfallsreich sind –, dass es irgendwann einen Durchbruch geben wird, bei dem wir eine kostengünstige Lösung sehen werden“, sagte Sanchez. „Leider sind wir noch nicht so weit.“

Regulatorische Benchmarks würden den Druck nur erhöhen, sagt Jacqueline Gelb, Vizepräsidentin für Energie- und Umweltangelegenheiten der ATA.

„Unsere Branche durchläuft das aktivste regulatorische Umfeld, das wir je erlebt haben“, sagte sie. „Die Regeln des Engagements haben sich für uns geändert.“

Zu diesen Regeln gehören Zeitpläne auf Bundes- und Landesebene, die der Leiter einer Branchenaktionsgruppe für unrealistisch hält.

„Es ist bedauerlich, dass die Regulierungsbehörden den eingeschlagenen Weg eingeschlagen haben“, sagte Jim Mullen, Geschäftsführer der Clean Freight Coalition, einer Gruppe, die Anfang des Jahres eine ausführliche Studie veröffentlichte, die zu dem Schluss kam, dass die Branche 1 Billion US-Dollar für die Umstellung ausgeben müsste hin zu batterieelektrischen Technologien. Die Studie basiert auf einer statistischen Grundlage, die bis auf Kreisebene reicht, sagte Mullen.

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„Ich kann Ihnen sagen, dass der Bericht viel Aufmerksamkeit erregt hat“, sagte Mullen. „Wir haben Gespräche mit dem Klimabüro des Weißen Hauses geführt, Gespräche mit der EPA, Gespräche mit DOT, dem Energieministerium und wir haben Gespräche mit zahlreichen (Kongress-)Ausschussmitgliedern geführt.“

Mullen sagte, die Studie biete der Lkw-Branche „viel Munition, um uns gegen die EPA und (California Air Resources Board) zur Wehr zu setzen.“

„Jede Flotte möchte dorthin gelangen“, fügte Mullen hinzu. „Es geht nur darum, wie wir innerhalb dieser Zeitpläne dorthin gelangen. Ich habe mit einer Gruppe von Verladern gesprochen und sie sagten: „Was machen wir?“ Ich sagte, holen Sie Ihr Scheckbuch heraus – die Zinsen werden durch die Decke gehen.“

Mit Blick auf die bevorstehenden Präsidentschaftswahlen stellte der ehemalige Vorsitzende der ATA, Randy Guillot, die Frage, wie der Transportsektor angesichts der Schwerpunktverlagerungen, die mit Regierungswechseln häufig einhergehen, auf eine stabilere regulatorische Grundlage gelangen könne.

„Der Ausschlag des Pendels, insbesondere in dieser Phase und bei dieser Themengruppe, ist nicht gut“, sagte Gelb. „Es gibt uns keine Sicherheit.“

„Wenn es einen Wechsel in der Regierung gibt, wird es meiner Meinung nach etwas Bewegung geben“, sagte Sanchez.

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Kaynak

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