Kenworth stellt auf der ACT Expo 2024 in Las Vegas sein hocheffizientes Demonstrationsfahrzeug SuperTruck 2 vor. Der Truck wurde im Laufe von sechs Jahren entwickelt. (Seth Clevenger/Transport Topics)
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LAS VEGAS – Kenworth Truck Co. hat diese Woche auf der Advanced Clean Transportation Expo 2024 erstmals seinen hocheffizienten Konzepttraktor SuperTruck 2 vorgestellt.
Mit einem schrägen Profil, das an einen Hochgeschwindigkeitszug erinnert, kombiniert das Vorführfahrzeug ein aggressiv aerodynamisches Design mit einem neu konzipierten Innenraum, bei dem der Fahrersitz in der Mitte der Kabine positioniert ist.
Das Konzeptfahrzeug wurde gemeinsam vom US-Energieministerium und dem Kenworth-Mutterkonzern Paccar Inc. finanziert und über einen Zeitraum von sechs Jahren im Rahmen des SuperTruck 2-Programms des Energieministeriums entwickelt. Dabei wurden Lkw-Hersteller vor die Herausforderung gestellt, mit neuen Technologien zu experimentieren, die zu einer höheren Effizienz künftiger Serienmodelle führen könnten.
„SuperTruck 2 gab uns die Möglichkeit, neue Technologien in einem frühen Stadium zu untersuchen“, sagte Jim Walenczak, General Manager von Kenworth und Vizepräsident von Paccar. „Wir haben gelernt, was funktioniert und was nicht. Dadurch können wir neue Technologien viel schneller kommerzialisieren, als uns das sonst möglich gewesen wäre.“
Kenworth sagte, dass sein SuperTruck 2-Konzept eine Steigerung der Frachttonnen-Effizienz um 136 % im Vergleich zum 2009er Modell T660 des Unternehmens gezeigt habe, das als Basis für das Projekt verwendet wurde.
Diese Verbesserung sei durch eine Senkung des Kraftstoffverbrauchs um bis zu 12,8 Meilen pro Gallone und eine Reduzierung des Gesamtgewichts des Sattelschleppers um über 7.000 Pfund zur Erhöhung der Nutzlastkapazität möglich geworden, teilte der Lkw-Hersteller mit.
Beim SuperTruck 2-Konzept von Kenworth ist der Fahrersitz in der Mitte der Kabine platziert und es wird ein kamerabasiertes digitales Spiegelsystem verwendet. (Seth Clevenger/Transport Topics)
Durch die Verlagerung des Fahrersitzes in die Mittelposition konnte der Lkw-Hersteller eine parabolische Windschutzscheibe einbauen, die die Luft an der Seite des Fahrzeugs vorbeidrückt, sagt Joe Adams, Chefingenieur von Kenworth.
Die Konstruktion umschließt zudem Vorder- und Antriebsachse und verdeckt mit ihrer Tür die Stufen.
„Die Aerodynamik war der eigentliche Grund für viele dieser Designentscheidungen“, sagte er.
Der dieselbetriebene Lkw ist mit einem Paccar MX-11-Motor ausgestattet, verfügt aber auch über einen 48-Volt-Elektrogenerator zur Unterstützung eines „Mild-Hybrid“-Systems mit Lithium-Ionen-Batterien, die durch regeneratives Bremsen aufgeladen werden. Dieses Hybridsystem kann elektrische Lüfter und elektrische Lenkung betreiben und liefert Strom für andere Komponenten, die bisher mechanisch angetrieben wurden, wie etwa HVAC-Pumpen.
Die ACT Expo 2024 läuft auf Hochtouren! Der SuperTruck 2 verfügt über einen Diesel-Hybrid-Antrieb, der T680 FCEV über einen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb und der T680E über einen batterieelektrischen Antrieb. Kenworth präsentiert die Zukunft in Las Vegas!#Kenworth #SuperTruck2 #T680FCEV #T680E #ACTexpo #DrivingToZeroEmissions pic.twitter.com/BFwNYGi4M3 — Kenworth Truck Co. (@KenworthTruckCo) 22. Mai 2024
Ein Prüfstandstest des MX-11-Motors in Kombination mit dem Mild-Hybrid-System und der Energieabfallrückgewinnung habe einen Motorwirkungsgrad von 55,7 Prozent ergeben. Moderne Dieselmotoren hingegen arbeiten nur mit einer Effizienz von etwa 47 Prozent, teilte das Unternehmen mit.
Der Kenworth SuperTruck 2 und sein speziell entwickelter Anhänger bringen zusammen 26.100 Pfund auf die Waage, also rund 7.100 Pfund weniger als eine typische Sattelzugmaschine-Anhänger-Kombination.
Diese Gewichtseinsparungen wurden durch eine Reihe von Innovationen erreicht, darunter 10 neue Konzeptreifen, die weniger wiegen als vergleichbare Reifen auf dem Markt. Der effizientere Antriebsstrang benötigt weniger Kraftstoff, um die gleiche Reichweite zu erreichen wie ein herkömmlicher Sattelzug, was es den Ingenieuren ermöglichte, einen kleineren Kraftstofftank mit 80 Gallonen zu verwenden.
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Der Konzept-Truck verfügt außerdem über ein variables Federungssystem, das die Fahrhöhe anpasst und die Aerodynamik optimiert. Die Federung des Fahrzeugs kann auf unebenen Straßen angehoben werden, um Hindernissen auszuweichen, und bei Fahrten auf ebeneren Straßen wieder abgesenkt werden.
Um den Luftwiderstand zu minimieren, verwendet der Truck ein digitales Spiegelsystem anstelle von physischen Spiegeln. Die Scheinwerfer des Fahrzeugs sind um den vorderen Kotflügel herumgezogen und unterstreichen so das futuristische Aussehen des Trucks.
„Wir wollten mehr als nur einen Vorführwagen bauen“, sagte Jonathan Duncan, Designdirektor bei Kenworth. „Wir wollten etwas Dynamisches zeigen und zeigen, wie die Zukunft von Kenworth aussehen könnte.“
Wenn der Fahrer hinter dem Lenkrad sitzt, kann er auf eine 15-Zoll-Digitalanzeige mit konfigurierbarem Anzeigelayout und Fahrerbenachrichtigungen schauen.
136 % verbesserte Frachteffizienz, 55,7 % höhere Motoreffizienz – und wir haben trotzdem dafür gesorgt, dass der Kenworth SuperTruck 2 der Truck des Fahrers ist! Mehr von der ACT Expo in Kürze, aber in der Zwischenzeit können Sie sich das vollständige Video und mehr unter https://t.co/MqNH9TRYiq ansehen!#Kenworth #SuperTruck2 #ACTexpo pic.twitter.com/HazQPJ1A6w — Kenworth Truck Co. (@KenworthTruckCo) 21. Mai 2024
Das Fahrzeug verfügt außerdem über eine neu gestaltete Schlafkoje, die den Raum besser ausnutzt und dem Fahrer mehr Komfort bietet.
Adams geht davon aus, dass viele der im Konzept-Truck demonstrierten Technologien irgendwann auch in Serienfahrzeugen zum Einsatz kommen werden.
„Programme dieser Art schaffen tatsächlich Innovationen, die es in unsere Branche schaffen“, sagte er. „Ich bin überzeugt, dass die Hälfte oder mehr dieser kreativen Innovationen in einem zukünftigen Produkt enthalten sein werden.“
Während Kenworths SuperTruck 2 von einem Dieselmotor angetrieben wird, ist das Fahrzeugdesign antriebsunabhängig. Der Lkw ist so konzipiert, dass er Brennstoffzellen, Wasserstofftanks, Erdgastanks oder Batterien ohne Änderungen an der Kabine unterstützen kann, sagte das Unternehmen.
SuperTruck 2 wurde 2016 vom Energieministerium als Nachfolger seiner ursprünglichen SuperTruck-Initiative ins Leben gerufen und setzte den teilnehmenden Lkw-Herstellern das Ziel, ihre Frachttonnen-Effizienz im Vergleich zum Basisjahr 2009 um 100 % zu steigern.
Mehrere andere Lkw-Hersteller haben in den letzten zwei Jahren im Rahmen des DOE-Programms ebenfalls ihre eigenen SuperTruck 2-Designs vorgestellt, darunter Daimler Truck North America, Navistar, Volvo Trucks sowie ein Gemeinschaftsprojekt von Peterbilt und Cummins Inc.
Das DOE hat im Jahr 2021 außerdem ein SuperTruck 3-Programm ins Leben gerufen, das sich auf die Weiterentwicklung emissionsfreier Technologien für Nutzfahrzeuge konzentriert.
Zusätzlich zu seinem dieselbetriebenen SuperTruck 2-Konzept präsentierte Kenworth an seinem Stand auch eine wasserstoffbrennstoffzellenbetriebene Elektroversion seines Flaggschiff-Traktors T680 sowie sein batterieelektrisches Modell T680E.
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