Rob Moseley von der Moseley Marcinak Law Group sagt: „Zu viele E-Mails innerhalb des Büros können auch von der Gegenseite abgerufen werden. Wenn Sie E-Mails innerhalb Ihres Büros herumschicken, bleiben sie für immer dort.“ (Truckload Carriers Association)
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INDIANAPOLIS – Wenn ein Speditionsunternehmen mit einem Rechtsstreit wegen eines schweren Unfalls rechnet oder in einen solchen verwickelt wird, sollten die Führungskräfte in der obersten Führungsebene eines immer im Hinterkopf behalten: Ihr Unternehmen lebt in einem Glashaus.
Das sagt der auf Transporte spezialisierte Strafverteidiger Rob Moseley, ein erfahrener Anwalt, der viel Zeit damit verbracht hat, Transportunternehmen in erbitterten Rechtsstreitigkeiten zu verteidigen und zu verhindern, dass Daten und Aufzeichnungen von Transportunternehmen einfach in die Hände von Klägeranwälten gelangen. Das heißt aber nicht, dass der Wettbewerb mit spezialisierten Anwälten für Transportunfälle ein Zuckerschlecken ist.
Moseley, der am 3. Juni auf der Sicherheitstagung 2024 der Truckload Carriers Association eine Rede hielt, ist Gründungspartner der Moseley Marcinak Law Group mit Sitz in Greenville, South Carolina.
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Moseley sagte, es bestehe eine gute Chance, dass ein Verteidiger in einem Transportgeschäft einem Mitglied einer großen, berüchtigten Gruppe mit Hunderten von Klägeranwälten gegenübersteht, der Academy of Truck Accident Attorneys. Zu den Mitgliedern zählen Anwaltskanzleien mit Namen wie „The Truck Accident Law Firm“, „The Law Firm for Truck Safety“, „California Truck Injury Law“ und „Truck Wreck Justice“.
Um Teil der Gruppe zu werden, müssen Klägeranwälte die Führung der Gruppe beeindrucken und „ein strenges Auswahlverfahren durchlaufen haben, um ein hohes Maß an Wissen, Erfahrung und Fähigkeiten im Spezialgebiet der Prozessführung im Transportgewerbe sicherzustellen.“
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Bei solchen Prozessanwälten handelt es sich nicht um die üblichen Anwälte für LKW-Unfälle mit Plakatwänden, die die Fälle in kurzer Zeit abarbeiten und eher auf moderatere außergerichtliche Vergleiche aus sind als auf hohe Urteile vor Gericht.
„Sie arbeiten wirklich hart“, sagte Moseley. „Sie verbringen viel Zeit damit, miteinander zusammenzuarbeiten. Sie bilden Fokusgruppen miteinander. Sie führen gemeinsam Scheinprozesse durch. Einige der Mitglieder haben sogar zwei Wochen in Montana an einem Intensivkurs teilgenommen, um ihren CDL-Führerschein zu machen.“
Moseley sagte, eine der größten Herausforderungen für Lkw-Fahrer bei Unfallprozessen bestehe darin, dass viele Daten eines Spediteurs von den Anwälten des Klägers leicht abgerufen werden könnten. Zunächst einmal gibt es 17 verschiedene Websites mit einer Vielzahl herunterladbarer Daten der Federal Motor Carrier Safety Administration, Dateien, die Spediteure bereitstellen müssen. Sie reichen von Lizenzen und Versicherungen bis hin zu Informationen zu Compliance-, Sicherheits- und Verantwortlichkeitsprogrammen.
„Es gibt jetzt Klägeranwälte, die diese Datenbanken abonnieren, was keine gute Sache ist“, fügte Moseley hinzu.
Moseleys Held ist kein großspuriger Filmstar-Polizist. „Mein Held ist ein Schutzbefehl“, sagte er.
Die Idee dahinter ist, dass wir unsere Daten schützen müssen, wenn wir diese Fälle vor Gericht bringen wollen.
Rob Moseley von der Moseley Marcinak Law Group
„Die Idee ist, dass wir unsere Daten schützen müssen, wenn wir diese Fälle vor Gericht bringen wollen“, sagte er. „Und wenn sie ohne Schutzanordnung vorgelegt werden, werden die Daten als Erstes an die Anwälte der Kläger weitergegeben.“
„Sie müssen erfahrene Rechtseinkäufer sein. Wenn Sie in einem Rechtsstreit stecken, müssen Sie sicherstellen, dass Ihre Anwälte Schutzanordnungen beantragen, bevor Sie Informationen preisgeben. Beauftragen Sie frühzeitig einen Anwalt, damit bestimmte Unterlagen als Arbeitsprodukt geschützt werden.“
Moseley sagte, es sei wahrscheinlich keine gute Idee, Berichte zu erstellen, die von einem Klägeranwalt eingesehen werden könnten. „Und zu viele E-Mails innerhalb des Büros können auch von der Gegenseite eingesehen werden. Wenn Sie E-Mails innerhalb Ihres Büros versenden, bleiben diese für immer dort. Niemand räumt seine E-Mails jemals wirklich auf. Sie verschwinden nie wirklich. Sie bleiben für immer.“
Er fügte hinzu: „Wenn Sie Dinge in E-Mails verschicken, verstoßen Sie gegen Ihre Aufbewahrungsrichtlinien. Wenn Ihre Richtlinie besagt, dass Sie Dokumente oder Daten nur sechs Monate lang aufbewahren dürfen, dann entsorgen Sie sie auch nach sechs Monaten.“
Natürlich, so Moseley, haben LKW-Fahrer das Recht, ihre eigenen Richtlinien für die Aufbewahrungsdauer von Dokumenten zu erstellen oder zu schreiben. Wenn ein Spediteur eine schriftliche Aufbewahrungsrichtlinie hat und sich daran hält, wird ein Richter ihm wahrscheinlich Nachsicht entgegenbringen.
„Aber achten Sie darauf, es innerhalb von 90 Tagen zu vernichten“, sagte Moseley. „Wenn Sie beispielsweise sagen, dass Sie einen bestimmten Dokumenttyp 90 Tage lang aufbewahren werden, und es keine Vorschrift der FMCSA gibt, es länger aufzubewahren, wird der Richter dem Anwalt des Klägers wahrscheinlich sagen: ‚Sie haben es nach 90 Tagen entsorgt. Sie können es nicht sehen.‘“
