Ryder System-CEO Robert Sanchez ruft zur Weiterentwicklung der BET-Technologie auf. (Keiron Greenhalgh/Transport Topics)
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Batteriebetriebene Elektro-Lkw haben einen Entwicklungsstand erreicht, der dem der klinkerförmigen Mobiltelefone in den 1980er-Jahren nicht unähnlich ist, sagte Robert Sanchez, CEO von Ryder System Inc., den Teilnehmern der ACT Expo 2024-Konferenz am 22. Mai in Las Vegas.
Während er mit einem Beispiel des 2,5 Pfund schweren Motorola DynaTAC 8000X herumfuchtelte, das zu seiner Zeit einen Durchbruch darstellte, sagte Sanchez, dass die aktuelle Auswahl an BETs ähnliche technologische Sprünge machen müsse wie jene, die mobile Geräte von Ziegelsteinen zu Smartphones gemacht haben.
„Wir brauchen einen Wendepunkt – diesen entscheidenden technologischen Durchbruch, der als Katalysator für die Masseneinführung neuer Technologien dient“, sagte Sanchez in einer Rede. „Historisch gesehen haben Wendepunkte – wie die industrielle Revolution, die Einführung des Fließbands und der Dotcom-Boom – Gesellschaften, Volkswirtschaften und Kulturen verändert und letztlich zu neuen Möglichkeiten geführt. Unsere Erfahrung bei Ryder ist, dass Menschen und Unternehmen die Vorteile einer neuen Technologie erkennen, wenn sie marktreif ist, und die Masseneinführung folgt.“
Er verwies als Beispiel auf die frühen Mobiltelefone.
„Wir waren damals nicht gezwungen, einen Ziegelstein zu kaufen“, sagte Sanchez in einem Interview mit Transport Topics am Rande der Konferenz. „Wir haben der Technologie ihren Lauf gelassen. Niemand weiß, wann ein Wendepunkt sein wird, bis er erreicht ist.“
Sanchez glaubt, dass der technologische Wendepunkt für batteriebetriebene Elektro-Lkw wahrscheinlich mit einer höheren Batteriekapazität, einer größeren Reichweite und einem geringeren Gewicht einhergehen wird, fügte er hinzu. Derzeit zeigen die Daten von Ryder jedoch, dass batteriebetriebene Elektro-Lkw nur unter wenigen Umständen wirtschaftlich rentabel sind.
Analyse der Gesamtkosten für den Transport von Elektrofahrzeugen
Eine am 8. Mai veröffentlichte Analyse des Leasing- und Logistikspezialisten deutet darauf hin, dass für einen Großteil der Transportbranche die Wirtschaftlichkeit des Umbaus eines Diesel- oder Benzintransporters oder -lastwagens auf ein Elektrofahrzeug fragwürdig ist. Ryder warnte in seiner Studie „Charged Logistics: The Cost of Electric Vehicle Conversion for US Commercial Fleets“, dass behördliche Auflagen zur Einführung von Elektrofahrzeugen, bevor ausreichend Infrastruktur vorhanden ist und die Fahrzeugkosten erheblich sinken, den US-Lieferketten und der Transportbranche schaden könnten. Sanchez stellte jedoch schnell fest, dass das Unternehmen saubere Energieoptionen unterstützt, die für Flotten machbar sind.
„Um es klar zu sagen: Ryder unterstützt jede emissionsarme oder emissionsfreie Technologie, die unseren Kunden zum Erfolg verhelfen kann“, sagte er dem ACT-Publikum. „Heute setzen wir bei unseren Kunden Elektrofahrzeuge ein, wann und wo es sinnvoll ist. Wir arbeiten mit mehreren Elektrofahrzeugherstellern und Anbietern von Ladeinfrastruktur zusammen, um maßgeschneiderte Elektrofahrzeuglösungen zu testen und bereitzustellen, und wir fungieren als erweiterter Forschungs- und Entwicklungszweig für unsere Lieferanten und Kunden.“
Zu diesem Zweck erläuterte er, wie das Unternehmen mit Kunden zusammenarbeitet, um in ihren Betrieben sinnvolle Einsatzmöglichkeiten für Elektrofahrzeuge zu finden.
„Wir haben RyderElectric+ im vergangenen Mai auf dieser Veranstaltung vorgestellt und es bietet alles von Elektrifizierungsberatern bis hin zu Fahrzeugen, Aufladen, Telematik und Wartung. Aber selbst mit einer Lösung, die die gesamte Komplexität der Elektrifizierung beseitigen soll, sehen wir keine nennenswerte Akzeptanz“, sagte er.
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Ryder hat am 5. Dezember seine ersten Kunden für RyderElectric+ bekannt gegeben. Die ersten beiden Unternehmen, die öffentlich bekannt gegeben wurden, waren Land ‘N’ Sea Distributing mit Sitz in Pompano Beach, Florida, ein Händler für See- und Freizeitfahrzeugteile, und Servientrega International, ein Paketlogistiker mit Sitz in Bogota, Kolumbien, der in Ryders Heimatstadt Miami tätig ist.
Ryder Supply Chain Solutions belegt Platz 10 auf der Transport Topics Top 100-Liste der größten Logistikunternehmen Nordamerikas und Platz 9 unter den 100 größten gewerblichen Transportunternehmen von TT.
„Wie beim Mobiltelefon müssen die Kosten für Elektrofahrzeuge sinken, und wir brauchen kleinere, leichtere und leistungsstärkere Batterietechnologien, um Reichweite und Kapazität zu verbessern. Und wie bei den Mobilfunknetzen brauchen wir eine landesweite Infrastruktur. Wir brauchen die schnellsten verfügbaren Ladegeräte, an denen Berufskraftfahrer bequem ihre Lastwagen aufladen, etwas essen und sich gleichzeitig ausruhen können“, sagte Sanchez den Konferenzteilnehmern.
Für die Schaffung dieses bundesweiten Netzwerks seien folgende Änderungen nötig, sagte er:
Weiterentwicklung der Batterietechnologie, um Nutzlast- und Reichweitenbeschränkungen zu berücksichtigen; Reduzierung der Fahrzeugkosten; und Aufbau ausreichender Ladenetze und zugehöriger Stromnetze.
„Es gibt noch Hürden und Hindernisse für den Übergang“, sagte Sanchez gegenüber TT. „Bei Nutzfahrzeugen muss es wirtschaftlich sinnvoll sein.“ Und eine Kostenvariable, die dazu beitragen könnte, die Masseneinführung zu beschleunigen, ist eine Weiterentwicklung der Batteriechemie.
„Die Batterietechnologie entwickelt sich weiter“, sagte er. Da sich so viele kluge Leute mit dem Problem der batterieelektrischen Energie befassen, werde der Durchbruch wahrscheinlich kommen, sagte er. „Wenn Sie die Lösung finden, wird sie weltweite Verbreitung finden“, sagte er gegenüber TT.
Sanchez betonte auch, dass die Verantwortung nicht allein bei der Industrie liege.
„Die Regierungen müssen weiterhin Forschung und Entwicklung vorantreiben“, sagte er. „Ist das wirklich eine Art Manhattan-Projekt, bei dem man die klügsten Köpfe zusammenbringt? Das macht eigentlich niemand.“
Sanchez fügte hinzu: „Wir haben eine lange Tradition darin, Probleme zu lösen. Es geht nur noch darum, dorthin zu gelangen.“
