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Ein stärker diversifizierter Handel kann den Nahen Osten und Zentralasien widerstandsfähiger machen

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Meinung von Jihad Azour (Washington, D.C)Freitag, 17. Mai 2024Inter Press Service

WASHINGTON DC, 17. Mai (IPS) – Verwerfungen durch die Pandemie, die geoökonomische Fragmentierung und Russlands Krieg in der Ukraine haben die Dynamik des Welthandels verändert. Während dies zu Herausforderungen geführt hat, hat die Neuausrichtung des Handels auch neue Chancen geschaffen, insbesondere für den Kaukasus und Zentralasien.

Seit Kriegsbeginn haben sich die Volkswirtschaften der Region weiterhin als widerstandsfähig erwiesen und die Handelsaktivität in vielen Ländern hat zugenommen, was zum Teil auf alternative Handelsrouten zurückzuführen ist. Im Jahr 2022 stieg der Anteil Armeniens, Georgiens und der Kirgisischen Republik am Handel (ohne Öl und Gas) mit wichtigen Partnern wie China, der Europäischen Union, Russland und den Vereinigten Staaten um bis zu 60 Prozent.

Daher wird erwartet, dass das Wachstum des Bruttoinlandsprodukts im Kaukasus und in Zentralasien trotz einer gewissen Abschwächung mit 3,9 Prozent im Jahr 2024 robust bleibt, bevor es im Jahr 2025 auf 4,8 Prozent ansteigt.

Das Handelsvolumen zwischen China und Europa über Zentralasien hat sich mehr als vervierfacht. Obwohl diese Route, bekannt als Mittlerer Korridor, nur einen kleinen Teil des gesamten Handels zwischen China und Europa ausmacht, birgt sie erhebliche Aussichten für die wirtschaftliche Entwicklung im Kaukasus und in Zentralasien sowie für ihre Integration in globale Lieferketten.

Veränderte Handelsmuster haben auch andernorts Chancen eröffnet. Beispielsweise haben Länder im Nahen Osten und in Nordafrika wie Algerien, Kuwait, Oman und Katar ihre Energieexporte in die Europäische Union im Zeitraum 2022–23 etwa verdoppelt, um die steigende Nachfrage nach nichtrussischem Öl und Gas zu decken.

In jüngerer Zeit haben Angriffe auf Schiffe im Roten Meer im Zusammenhang mit dem Konflikt in Gaza und Israel nicht nur den Seehandel gestört und die benachbarten Volkswirtschaften beeinträchtigt, sondern auch die Unsicherheit erhöht.

Die Durchfahrten durch den Suezkanal sind seit Beginn des Konflikts in Gaza und Israel um mehr als 60 Prozent zurückgegangen, da Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung herumgeleitet werden. Auch in Häfen am Roten Meer wie Jordaniens Al Aqaba und Saudi-Arabiens Jeddah sind die Frachtmengen stark zurückgegangen. Allerdings wurde ein Teil des Handels innerhalb der Region umgeleitet, unter anderem nach Dammam, Saudi-Arabien, am Persischen Golf.

Anhaltende Störungen im Roten Meer könnten erhebliche wirtschaftliche Folgen für die am stärksten gefährdeten Volkswirtschaften haben. Ein anschauliches Szenario in unserem jüngsten regionalen Wirtschaftsausblick zeigt, dass Länder am Roten Meer (Ägypten, Jordanien, Saudi-Arabien, Sudan, Jemen) bei anhaltenden Störungen etwa 10 Prozent ihrer Exporte und durchschnittlich fast 1 Prozent ihres BIP verlieren könnten Ende dieses Jahres.

In der derzeit unsicheren Situation des internationalen Handels werden strategische Weitsicht und proaktive politische Reformen die Schlüsselfaktoren sein, die es den Ländern ermöglichen, Handels- und Einkommensgewinne zu erzielen. Um die durch diese Schocks verursachten Herausforderungen zu bewältigen und die vor uns liegenden Chancen zu nutzen, müssen die Länder langjährige Handelshemmnisse angehen, die sich aus erhöhten nichttarifären Beschränkungen, Infrastrukturmängeln und regulatorischen Ineffizienzen ergeben.

Gezielte politische Reformen können dabei helfen, allerdings ist die Vorbereitung von entscheidender Bedeutung. Unsere Untersuchungen zeigen, dass der Abbau nichttarifärer Handelshemmnisse, die Förderung von Infrastrukturinvestitionen und die Verbesserung der Regulierungsqualität mittelfristig dazu beitragen könnten, den Handel um durchschnittlich bis zu 17 Prozent zu steigern, während die Wirtschaftsleistung um 3 Prozent höher ausfallen könnte. Dies würde auch die Widerstandsfähigkeit gegenüber künftigen Handelsschocks erhöhen.

Vergangene Reformen zeigen, dass wirksame Maßnahmen möglich sind. Usbekistan hat seine Attraktivität für ausländische Investoren erhöht und seine Integration in die Weltwirtschaft vertieft, indem es Währungskontrollen beseitigt und das Geschäftsumfeld verbessert hat. Saudi-Arabien baute seine Nicht-Öl-Wirtschaft aus und lockte internationale Unternehmen durch seinen Reformplan Vision 2030 an, der eine Lockerung regulatorischer Beschränkungen für Handel und Investitionen vorsah.

Die Investition Aserbaidschans in die Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars, ein wichtiger Abschnitt des Mittleren Korridors, unterstreicht das Potenzial von Infrastrukturinvestitionen zur Erhöhung der Frachtkapazität zwischen Asien und Europa. Diese Initiativen unterstreichen die transformative Kraft gezielter politischer Reformen bei der Anpassung an und dem Gedeihen in der globalen Handelslandschaft.

Länder im Nahen Osten und in Nordafrika können anhaltende Lieferunterbrechungen abmildern, indem sie ihr Lieferkettenmanagement verbessern, neue Lieferanten in den am stärksten betroffenen Sektoren gewinnen, alternative Versandrouten suchen und den Bedarf an Luftfrachtkapazitäten ermitteln.

Mittelfristig können Länder ihre Widerstandsfähigkeit gegenüber Handelsstörungen erhöhen, indem sie regionale Verbindungen und Konnektivität stärken und ausbauen. Im Gegenzug wären Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur, unter anderem durch die Entwicklung innovativer See-Land-Routen, wichtig.

Der Aufbau eines diversifizierteren Handelsprofils – über Partner, Produkte und Routen hinweg – würde die Fähigkeit der Region, Störungen standzuhalten, erheblich verbessern. Sich verändernde Handelsmuster bieten den Ländern eine einzigartige Gelegenheit, ihren Platz im globalen Wirtschaftsrahmen neu zu definieren.

Dieser IWF-Blog spiegelt die Beiträge von Bronwen Brown und anderen Mitarbeitern der Abteilung Naher Osten und Zentralasien wider. Es basiert auf Kapitel 3 des regionalen Wirtschaftsausblicks für den Nahen Osten und Zentralasien vom April 2024, „Handelsmuster inmitten von Schocks und einer sich verändernden geoökonomischen Landschaft“. Die Autoren des Kapitels sind Apostles Apostles, Hasan Dudu, Philip Gori, Alexander Hajdenberg, Thomas Kroen, Fei Lui und Salem Mohamed Nechi.

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