Laut Keith Lewis von CargoNet ist Dokumentenfälschung eine neue Form von Kriminalität im Frachtdiebstahl. (Bank215/Getty Images)
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Die Lkw-Branche hatte im ersten Quartal 2024 mit einer ungewöhnlich hohen Zahl von Frachtdiebstählen zu kämpfen.
CargoNet von Verisk Analytics berichtete, dass die kriminellen Aktivitäten in der Logistik- und Transportbranche im Vergleich zum Vorjahr um 46 % auf 925 Vorfälle und ab dem vierten Quartal 2023 um 10 % zugenommen haben. Der Bericht schätzt, dass in diesem Zeitraum Waren im Wert von 154,6 Millionen Dollar gestohlen wurden.
„Wir sehen eine neue Art von Kriminalität“, sagte Keith Lewis, Vizepräsident für den operativen Bereich bei CargoNet. „Die Zahlen gehen offensichtlich in die falsche Richtung. Das ist das größte Problem, das mir derzeit durch den Kopf geht: Sie gehen in die falsche Richtung.“
Lewis sagte, es sei eine neue Art von Verbrechen aufgetaucht: die Urkundenfälschung.
Er erklärte, dass bei dieser Taktik Kriminelle die Rolle eines Berufskraftfahrers übernehmen, um eine Ladung betrügerisch zu sichern. Dann fahren sie die Ladung zum Bestimmungsort, entladen sie teilweise und ändern den Frachtbrief, um zu zeigen, dass die gesamte Ladung geliefert wurde. Lewis merkte an, dass es sich bei dieser Art von Verbrechen um eine viel einfachere Art handelt, die man begehen und mit der man davonkommen kann.
„Ich möchte nicht, dass die Branche das einfach so aufsaugt und sagt, es seien Geschäftskosten“, sagte Lewis. „Außerdem weiß ich nicht, wie lange die Versicherungsunternehmen das noch durchhalten. Früher oder später wird auch die Branche etwas Widerstand leisten müssen.“
CargoNet stellte außerdem fest, dass die Zahl der gemeldeten Vorfälle im ersten Quartal in den meisten Bundesstaaten zunahm. Die stärksten Anstiege wurden in Kalifornien (72 % Anstieg im Vergleich zum Vorjahr), Illinois (126 %) und Texas (22 %) beobachtet. Am stärksten betroffen waren Kleingeräte, Alkohol, Energydrinks und Kupfer, wobei ein Großteil der Bedrohung von komplexen Betrugssystemen ausging.
„Ich sehe keine Anzeichen dafür, dass sich das ändern wird“, sagte Scott Cornell, Transportleiter und Spezialist für Kriminalität und Diebstahl bei der Versicherungsgesellschaft Travelers. „Wir haben jetzt eine andere Art von Diebstahl. Wir haben unterschiedliche Raffinessegrade der organisierten Frachtdiebstahlringe, und Frachtdiebstähle haben sich in den letzten vier oder fünf Jahren grundlegend verändert.“
Cornell wies darauf hin, dass es in den ersten Quartalen des Jahres nach der geschäftigen Weihnachtszeit nur wenige Frachtdiebstähle gegeben habe. Doch das sei nicht mehr der Fall und die Aktivität dauere auch im neuen Jahr an, sagte er.
„Es gab eine sehr typische Flaute im ersten Quartal bei den Aktivitäten im Frachtdiebstahl“, sagte
Intelligence and Response Manager bei Overhaul. „Früher konnten wir in der Lieferkettensicherheitswelt einen Schritt zurücktreten, die Lage neu bewerten und das kommende Jahr planen, weil alle organisierten Frachtdiebe in der Versandsaison im vierten Quartal sehr beschäftigt waren.“
Ramon erinnerte sich, dass vor der Pandemie die Monate mit den wenigsten Frachtdiebstählen normalerweise Januar und Februar waren. Seitdem hat er diesen Rückgang allerdings nicht mehr erlebt, und in den letzten beiden Jahren war nach den Feiertagen eine Zunahme der Aktivität zu beobachten.
„Das liegt zum großen Teil daran, dass viele Leute versuchen, ihre Regale nach den Feiertagen wieder aufzufüllen“, sagte Ramon. „Vieles liegt aber auch daran, dass Frachtdiebstahl nicht mehr auf die kleine Gruppe organisierter Frachtdiebe beschränkt ist, wie es früher der Fall war.“
Ramon hat beobachtet, dass diese kriminellen Ringe seit der Pandemie dezentralisierter geworden sind und sich mehr Menschen beteiligt haben. Cornell schloss sich dieser Ansicht an und bemerkte, dass sie sich von kleineren, im Inland ansässigen Frachtdiebstahlringen zu hochentwickelten internationalen Operationen entwickelt haben.
„Weil sie international aufgestellt sind, haben sie eine viel ausgefeiltere Struktur aufgebaut“, sagte Cornell. „Sie haben ihre eigenen Callcenter, und diese Callcenter sind wahrscheinlich so groß wie die Frachtmakler, die sie im Visier haben oder die sie angreifen.“
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Cornell fügte hinzu, dass internationale Unternehmen auf eine größere Nachfrage nach gestohlener Fracht zugreifen können, da ihre Reichweite größer ist und die Verfolgung gestohlener Ladungen schwieriger ist.
„Ich denke, es wird besser, da es nicht mehr so häufig vorkommt wie letztes Jahr“, sagte Frank Matarazzo, CEO von Fusion Transport. „Letztes Jahr war es unfassbar und völlig lächerlich. Es war nicht ungewöhnlich, dass wir jede Woche zwei bis drei Versuche von böswilligen Akteuren erlebten, unser Netzwerk beinahe zu infiltrieren.“
Er sagte, dass die meisten seiner Erfahrungen viel strategischer und organisierter gewesen seien, etwa als jemand, der sich als legitimer Spediteur ausgab, und fügte hinzu, dass Frachtdiebstähle während der Pandemie zu einem viel größeren Problem geworden seien.
„Ja, das ist ab und zu passiert, aber nicht einmal annähernd in dem Ausmaß wie in den letzten zwei Jahren“, sagte Matarazzo. „Es gibt da draußen potenziell mehr schlechte Schauspieler. Die Konsequenzen, wenn man erwischt wird, oder sogar die Chancen, erwischt zu werden, sind ziemlich gering.“
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