(John Sommers II für Transportthemen)
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Laut ACT Research stiegen die Verkäufe von Gebraucht-Lkw der Klasse 8 im März im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 7,4 %.
Der Absatz stieg von 20.200 im Zeitraum 2023 auf 21.700 Einheiten. Die Anzahl der Verkäufe blieb sequenziell unverändert. Der durchschnittliche Einzelhandelsverkaufspreis sank im Jahresvergleich um 20,3 % von 75.407 US-Dollar auf 60.115 US-Dollar und um 2,9 % gegenüber dem Vormonatsdurchschnitt von 61.898 US-Dollar. Der Kilometerstand sank um 4,1 % auf 416.000 von 434.000 im Vorjahr und um 0,7 % von 419.000 im Vormonat.
„In unserem letzten Update hat der Preisdruck vom vierten Quartal 2023 bis zum ersten Quartal 2024 moderat nachgelassen“, sagte Steve Tam, Vizepräsident von ACT Research. „Es wird erwartet, dass die Preise den größten Teil des Jahres 2024 relativ stabil bleiben und gegen Ende des dritten oder frühen vierten Quartals zu einem jährlichen Wachstum übergehen. Das sequentielle Wachstum wird höchstwahrscheinlich Ende 2024 stattfinden.“
Commercial Truck Trader verfolgt das Interesse basierend darauf, wie aktiv Käufer seine Online-Angebote betrachten. Es wurde im April ein beachtlicher sequenzieller Anstieg der Fahrzeugdetailseitenaufrufe um 23,6 % für gebrauchte Schlafwagen festgestellt, das Interesse an gebrauchten Tageswagen scheint jedoch nachgelassen zu haben, da die VDPs in diesem Zeitraum stagnierten.
Steve Tam, Vizepräsident von ACT Research, sagt: „Die Preise werden voraussichtlich den größten Teil des Jahres 2024 relativ stabil bleiben.“ (ACT Research)
„Es ist faszinierend, den jüngsten Rückgang der Einzelhandelspreise der Klasse 8 zu beobachten, insbesondere angesichts des steigenden Interesses an gebrauchten Schwellen“, sagte Charles Bowles, Direktor für strategische Initiativen bei Commercial Truck Trader. „Auf der anderen Seite blieb das Käuferinteresse, gemessen an den VDPs, an neuen Schlafwagen konstant, während das Interesse an neuen Tageskabinen stark anstieg.“
Bowles wies darauf hin, dass es immer noch einen beträchtlichen Bestand an gebrauchten Einheiten gebe, der absorbiert werden müsse, bevor es zu einer wesentlichen langfristigen Preisstabilität käme.
„Derzeit gibt es auf dem Markt eine Menge Gebrauchtfahrzeuge“, sagte Trey Golden, Vizepräsident für den Verkauf von Gebrauchtfahrzeugen bei Rush Enterprises. „Ein besseres Frachtumfeld würde diese Lastwagen schnell aufsaugen. Aber im Frachtumfeld, in dem wir uns befinden, haben wir zu viele gebrauchte Lkw. Und das übt weiterhin Abwärtsdruck auf den Preis aus.“
Golden vermutet, dass sich die Preise ihrem Tiefpunkt nähern. Er rechnete damit, dass die Preise später in diesem Jahr steigen würden, aber dieser scheint sich nun zusammen mit einer Erholung auf das Jahr 2025 zu verschieben.
„Sie haben gelesen, dass auf der Seite der neuen Lkw private Flotten einen Großteil der Bauten übernehmen“, sagte Golden. „Das ist für den allgemeinen Güterverkehr oder Ihre LKW-Ladungsträger nicht hilfreich, da Ihre LKW-Ladungsträger nicht nur LKWs kaufen, sondern auch Eigentümer-Betreiber leasen.“
Golden wies außerdem darauf hin, dass die Bestände an Gebraucht-Lkw weiter wachsen. Er sieht in den erhöhten Lagerbeständen das größte Abwärtsrisiko, da es schwierig sei, die Preise zu erhöhen, wenn weiterhin Lkw auf den Markt kämen.
„Es handelt sich um eine Kombination aus massiver Flottenauflösung von Flugzeugträgern und tatsächlichen Ausfällen von Flugzeugträgern“, sagte Golden. „Beide bringen Lkw auf den Markt. Einige Dinge, die ein wenig beunruhigend sind, sind die Tatsache, dass bei den meisten Kreditgebern, die berichten, die Ausfallquoten immer noch über den Rücknahmequoten liegen, was bedeutet, dass es da draußen immer noch eine Menge Dinge gibt, die unter Druck stehen.“
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Golden vermutet, dass es nicht noch mehr große Schließungen geben wird, wie zum Beispiel die Markteinführung von Lastwagen durch Yellow Corp., aber er spürt, dass viele mittelständische Unternehmen scheitern, weil ihre Fracht nicht zurückkommt.
„Wir sehen einen Anstieg bei den eingegangenen Bewerbungen“, sagte Charles Smith, regionaler Geschäftsentwicklungsmanager bei Mission Financial Services Group Corp. „Aber wenn es um die tatsächliche Finanzierung einer Einheit geht, ist es aus unserer Sicht etwas rückläufig. Typischerweise haben wir es mit drei- bis fünfjährigen Einheiten zu tun, geben oder nehmen, und die Leute geben im Moment einfach nicht das Geld aus, um Einheiten zu finanzieren. Deshalb sehen Sie einen kleinen Rückgang auf dem Markt.“
Smith fügte hinzu, dass die Zunahme der Bewerbungen zeige, dass es Interesse seitens der Käufer gebe. Angesichts des Mangels an verfügbaren Frachten scheinen sie jedoch nur zögernd zu sein, den Kauf durchzuführen, da sie immer noch Sendungen zum Transport benötigen, um die zusätzliche Kapazität und die zusätzlichen Kosten zu rechtfertigen.
„Ich denke, die Leute behalten nur das Geld, das sie haben, um zu sehen, ob sich die Branche verändern wird oder nicht und ob sich der Markt dahingehend verändern wird, dass er, wenn sie einmal einen Kauf getätigt haben, nicht mehr sein wird.“ ein Erschwinglichkeitsproblem für sie“, sagte Smith.
Er hat viele unabhängige Unternehmen gesehen, die wegen fehlender Fracht Insolvenz angemeldet oder ihre Türen geschlossen haben. Er stellte fest, dass einzelne Eigentümer und Betreiber das Gleiche sehen und entscheiden, dass es keinen Sinn macht, einen Kauf zu tätigen.
„Was am Ende passieren wird, ist, dass diese Lastwagen versteigert werden, was die Preise auf dem Gebrauchtmarkt drücken wird“, sagte Smith. „Technisch gesehen ist es ein Käufermarkt. Im Moment ist es im wahrsten Sinne des Wortes ein Käufermarkt. Aber auch hier haben die Kunden Angst, weil sie nicht wissen, was passieren wird.“
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