Im Ford-Werk für den F-150 in Dearborn, Michigan, hat es eine spürbare Veränderung gegeben. Produktionsleiter Cortni Reeves sagte, an einem bestimmten Tag sei jeder siebte Truck ein Hybrid.
„Alle 53 Sekunden“, sagte sie, „kommt ein Lastwagen vom Band.“
Vor einem Jahr war nur jeder zehnte produzierte Lkw ein Hybrid. Dies entspricht einem Anstieg der Hybridproduktion um 30 % und zeigt, dass die Verbraucher Hybridfahrzeuge nachfragen.
Dies ist eine scharfe Kehrtwende für Elektrofahrzeuge. Eine kürzlich AAA-Umfrage deutet auf einen Rückgang des Interesses der Amerikaner am Kauf von Elektrofahrzeugen hin: Nur 18 % der erwachsenen Amerikaner werden wahrscheinlich ein Elektrofahrzeug kaufen; im letzten Jahr waren es 23 %.
Im Gegensatz dazu ergab die Umfrage, dass Interesse an Hybriden wächst, wobei 31 % der Verbraucher angeben, dass sie wahrscheinlich ein Elektroauto kaufen werden. Die Hauptsorgen, die potenzielle Käufer von Elektroautos abschrecken, sind hohe Kosten, eine begrenzte Ladeinfrastruktur und die Angst vor der Reichweite.
Unterdessen verzeichneten Hybridfahrzeuge, die sowohl mit Batteriestrom als auch mit Benzin betrieben werden, im Jahr 2023 einen Verkaufsanstieg von 53 % auf ein Rekordhoch. Laut MotorTrend, einem amerikanischen Automobilmagazin und dem Energieministerium, machen Hybridfahrzeuge mittlerweile 9 % der Neuwagenverkäufe aus, verglichen mit etwa 7 % bei Elektrofahrzeugen.
„Für den Hybridkunden gibt es wirklich keine Kompromisse“, sagt Andrew Frick, Präsident von Ford Blue, dem Hersteller der Benzin- und Hybridfahrzeuge des Unternehmens.
Ford hat kürzlich einen neuen Rekord bei den monatlichen Hybridverkäufen aufgestellt und plant, die Produktion in den nächsten fünf Jahren zu vervierfachen. Frick sagte, das Unternehmen wolle die Kundennachfrage bedienen und könne dies erreichen, indem es einen „ausgewogenen Ansatz für Benzin-, Hybrid- und Elektrofahrzeuge“ finde.
Die Vorschriften der Biden-Regierung drängen die Autohersteller dazu, ihre Fahrzeuge schnell zu elektrifizieren, da der Verkehr in den USA die größte Quelle der klimaschädlichen Emissionen ist. Laut dem National Renewable Energy Laboratory produziert ein Elektrofahrzeug im Laufe seiner Lebensdauer 50 % weniger CO2 als ein benzinbetriebenes Fahrzeug, während ein Hybridfahrzeug 25 % weniger CO2 ausstößt. Die Dekarbonisierung des amerikanischen Fuhrparks würde länger dauern, wenn die Verbraucher Hybrid- statt Elektrofahrzeuge bevorzugen.
Obwohl die Verkäufe von Elektrofahrzeugen rückläufig sind, erklärt Eric Tingwall, Testleiter bei MotorTrend, dass es zwar immer noch Verkäufe von Elektrofahrzeugen gebe, diese aber „viel langsamer wuchsen als noch vor einem oder zwei Jahren“.
Tingwall ist davon überzeugt, dass Hybridfahrzeuge für den Durchschnittskäufer die Brücke in eine elektrische Zukunft sein könnten.
„Die nahe Zukunft bringt Hybrid-, Plug-in-Hybrid-, Elektro- und auch einige Benzinfahrzeuge mit“, sagte Tingwall.
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Ben Tracy
