ZM Trucks wird später in diesem Jahr mit einem Portfolio von batterieelektrischen und wasserstoffbetriebenen Nutzfahrzeugen auf den nordamerikanischen Markt kommen. (Seth Clevenger/Transport Topics)
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LAS VEGAS — ZM Trucks, eine Tochtergesellschaft des in Japan ansässigen Unternehmens ZO Motors, hat seine Pläne dargelegt, mit einem Portfolio aus batteriebetriebenen und mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betriebenen Elektro-Lkw in den nordamerikanischen Nutzfahrzeugmarkt einzusteigen.
Der Hersteller stellte auf der Advanced Clean Transportation Expo vom 20. bis 23. Mai seine emissionsfreien Arbeitslastwagen für städtische Umgebungen in den Segmenten 4–6 und „Baby 8“ vor.
ZM Trucks mit Sitz in Torrance, Kalifornien, plant, mit dem Verkauf seiner Fahrzeuge Ende dieses Jahres zu beginnen.
Das Unternehmen wird seine Lkw in Nordamerika auf Basis von Fahrzeugplattformen montieren, die in anderen Märkten bereits Millionen von Fahrkilometern absolviert haben.
Die Arbeitslastwagen sind für eine einfache Karosseriemontage konzipiert und mit zwei elektrischen Nebenantrieben auf allen Fahrgestellplattformen erhältlich.
Joost de Vries, CEO von ZM Trucks, sagt: „Für uns ist Elektro die bessere Wahl.“ (Seth Clevenger/Transport Topics)
Auf einer Pressekonferenz der ACT Expo erklärte Joost de Vries, CEO von ZM Trucks, dass sein Unternehmen beabsichtige, auf der Grundlage der Gesamtbetriebskosten mit herkömmlichen Diesel-Lkw zu konkurrieren und sich nicht auf eine durch Vorschriften bedingte Einführung zu verlassen.
„Elektrisch ist für uns die bessere Wahl“, sagte er. „Wir müssen unseren Planeten und all die anderen guten Dinge schützen, aber letztendlich sind das Unternehmen. Sie müssen Gehälter zahlen, sie müssen Geld verdienen und sie müssen Geld sparen.“
Um für seine emissionsfreien Fahrzeuge zu werben, berücksichtigt ZM Trucks nicht nur Preise und staatliche Anreize, sondern auch Versicherungsprämien und Faktoren wie die Optimierung des Reifenverschleißes bei Elektroantrieben.
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„Man muss das aus vielen verschiedenen Perspektiven betrachten, um den Betreibern klarzumachen, dass das sinnvoll ist“, sagte de Vries.
Das Unternehmen zeigte auf der ACT Expo Produktionsmodelle für den asiatischen Markt, gab aber die grundlegenden Spezifikationen der nordamerikanischen Versionen bekannt, die später in diesem Jahr erscheinen.
Der ZM8, ein batterieelektrisches Frontlenkermodell der Klasse 6, hat eine Reichweite von 257 Kilometern und eine Nutzlastkapazität von 5,8 Tonnen. Die ZM8-Plattform, die seit Anfang 2022 in asiatischen Ländern verkauft wird, ist auf den weltweiten Märkten bereits mit mehr als 6.000 Einheiten auf der Straße unterwegs.
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ZM Trucks wird auch eine Version dieses Fahrzeugs mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb anbieten, den ZM8 FCEV. Dieser Lkw der Klasse 6 wird eine Reichweite von 300 Kilometern haben, eine Nutzlast von 6100 Kilogramm tragen und in fünf Minuten aufgetankt werden können.
De Vries sagte, ZM Trucks plane, im November in Südkalifornien mit der Produktion dieser Modelle der Klasse 6 zu beginnen.
Das Unternehmen wird auch den ZM22 verkaufen, ein batteriebetriebenes Frontlenker-Modell am unteren Ende der Klasse 8. Das Fahrzeug hat eine Reichweite von 260 Kilometern und eine Nutzlastkapazität von 15.400 Kilogramm. Mit einer 240-Kilowatt-Gleichstromladung kann der Lkw in 36 Minuten von 20 auf 80 Prozent aufgeladen werden.
Eine Wasserstoff-Brennstoffzellenversion dieses Fahrzeugs, der ZM22 FCEV, wird eine Reichweite von 311 Meilen und eine Nutzlast von 34.720 Pfund haben. Das Auftanken mit Wasserstoff kann in 11 Minuten erfolgen.
De Vries sagte, ZM Trucks beabsichtige, im Januar in Südkalifornien und in Toronto mit der Produktion seiner „Baby 8“-Modelle zu beginnen.
Das Ausrüstungs- und Technologieunternehmen ITD Industries wird der exklusive Vertriebshändler von ZM Trucks in Kanada.
ZM stellt außerdem einen batteriebetriebenen Transporter der Klasse 4 vor, den ZM4, mit einer Reichweite von 240 Kilometern und einer Nutzlast von 2.600 Kilogramm. Das Fahrzeug kann mit einem Wechselstromladegerät in 5,5 Stunden von 20 auf 100 Prozent aufgeladen werden. Die Produktion soll Ende des ersten Quartals 2025 beginnen.
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