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Johns Hopkins-Team bewertet Brücken des Landes

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Die Arbeiten zur Bergung der Trümmer der eingestürzten Francis Scott Key Bridge in Baltimore am 20. Mai gehen weiter. (Matt Rourke/AP)

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BALTIMORE — Forscher der Johns Hopkins University in Baltimore untersuchen die Brücken des Landes, um die Wahrscheinlichkeit einer weiteren Katastrophe wie der, die zum Einsturz der Francis Scott Key Bridge führte, einzuschätzen.

Zu dem Team gehören Studierende und Lehrkräfte, und es wird sich auf große Brücken in der Nähe wichtiger Einreisehäfen konzentrieren, teilten Beamte in einer Pressemitteilung vom 29. Mai mit.

„Wir müssen jetzt wissen, nicht erst in fünf oder zehn Jahren, ob es ein übermäßiges Risiko für Brücken im ganzen Land gibt“, sagte Teamleiter Michael Shields, ein auf Risikobewertung spezialisierter Ingenieur. „Der Einsturz der Key Bridge war ein Weckruf.“

Die Stahlbrücke zerbröckelte augenblicklich, nachdem das Containerschiff Dali kurz nach Verlassen des Hafens von Baltimore am 26. März die Stromversorgung verlor und gegen einen seiner Stützpfeiler prallte. Sechs Mitglieder einer Straßenbaumannschaft stürzten in den Tod.

Ingenieure der Johns Hopkins University haben aufgrund des erhöhten Risikos von Schiffskollisionen eine dringende Bewertung der US-Brücken eingeleitet, insbesondere jener in der Nähe großer Häfen. https://t.co/Cl8EaACGjy — Johns Hopkins University (@JohnsHopkins) 29. Mai 2024

Experten und Beamte haben eine Reihe von Faktoren genannt, die die Brücke anfällig machten, darunter den unzureichenden Pfeilerschutz, der in den letzten Jahrzehnten nicht verbessert wurde, obwohl die Frachtschiffe immer größer und imposanter wurden.

„Das Risiko für die Key Bridge war im Jahr 2024 ganz klar ein anderes als 1977, als die Brücke eröffnet wurde“, sagte Shields. „Aber wir verstehen dieses Risiko derzeit nicht.“

Die Forscher werden untersuchen, ob andere Brücken ähnlich gefährdet sind. Dazu erstellen sie Modelle, mit denen die Wahrscheinlichkeit ermittelt werden kann, dass ein Schiff vom Kurs abkommt und in großen Häfen oder deren Umgebung eine Katastrophe verursacht.

Vertreter der Johns Hopkins University sagten, sie hoffen, dass die politischen Entscheidungsträger die Ergebnisse ihrer Untersuchung nutzen werden, um künftige Investitionsentscheidungen zu treffen und die Verbesserung der Infrastruktursicherheit zu priorisieren. Sie planen, vorläufige Ergebnisse bis zum Ende des Sommers zu veröffentlichen. Die vollständige Untersuchung wird voraussichtlich etwa ein Jahr dauern.

„Angesichts des exponentiellen Wachstums riesiger Frachtschiffe und der starken Zunahme des weltweiten Schiffsverkehrs sind viele unserer Brücken einfach nicht dafür ausgelegt, den Belastungen der heutigen maritimen Landschaft standzuhalten“, sagt Teammitglied Rachel Sangree, eine Bauingenieurin und ehemalige Brückeninspektorin.

Neue Luftaufnahmen von @MDSP zeigen die #FSKBridge-Stelle bei wieder aufgenommenem kommerziellen Verkehr – und die immer weniger werdende Menge an Stahltrümmern, die in der Bundesschifffahrtsrinne verbleiben. pic.twitter.com/dNkiv05lYo – USACE Baltimore (@USACEBaltimore) 28. Mai 2024

Das National Transportation Safety Board, eine bundesstaatliche Aufsichtsbehörde, die den Einsturz untersucht, erklärte in seinem vorläufigen Bericht, dass die „Dali“ direkt an einem schützenden Betonpfeiler – auch als „Dalphin“ bekannt – vorbeigefahren sei, bevor sie die Brücke zum Einsturz brachte.

Beamte sagten, sie prüfen derzeit, ob der Pfeilerschutz auch bei anderen Brücken in Maryland verbessert werden muss, insbesondere bei der Chesapeake Bay Bridge bei Annapolis, die Baltimore und Washington mit der Ostküste Marylands verbindet. Solche Verbesserungen sind oft sehr kostspielig.

In einer Rede vor einem Kongressausschuss in diesem Monat forderte die Vorsitzende des Ausschusses, Jennifer Homendy, die Gesetzgeber dazu auf, Risikobewertungen für die großen Brücken in ihrem Zuständigkeitsbereich durchzuführen.

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„Das könnte in jedem Ihrer Bezirke passieren“, sagte sie.

Das FBI leitete außerdem eine strafrechtliche Untersuchung zu den Umständen ein, die zum Einsturz der Key Bridge geführt hatten.

Zwei Schlepper führten die Dali aus dem Hafen von Baltimore, zogen sich aber, wie üblich, zurück, als sie in den Hauptschifffahrtskanal einfuhr, heißt es im vorläufigen Bericht. Experten bezweifeln, dass eine längere Schleppereskorte das fehlgeleitete Schiff auf Kurs hätte halten und die Katastrophe verhindern können.

Doch nicht alle sind sich einig, dass die Key Bridge hätte gerettet werden können. US-Verkehrsminister Pete Buttigieg, der Baltimore kurz nach dem Einsturz besuchte, sagte, unter den Ingenieuren gebe es eine große Debatte darüber, „ob irgendeines dieser Merkmale in einer Situation wie dieser eine Rolle gespielt haben könnte“.

Die Key Bridge wurde in den 1970er Jahren gebaut, um die Industrie- und Seefahrtsgemeinden nördlich und südlich der Innenstadt von Baltimore zu verbinden. Sie wurde zu einem Symbol der stolzen Arbeitergeschichte der Stadt und ihres aufstrebenden Hafens.

Durch den Einsturz kam der Großteil des Schiffsverkehrs im Hafen mehrere Wochen lang zum Erliegen, und auch die LKW-Routen entlang der Ostküste waren beeinträchtigt.

Letzte Woche konnten die Reinigungstrupps die Dali wieder flottmachen und zurück in den Hafen steuern. Offiziellen Angaben zufolge sind sie auf Kurs, den Hauptkanal des Hafens bis zum 10. Juni wieder vollständig zu öffnen.

Es gibt Pläne, die Brücke zu ersetzen. Die Fertigstellung ist für 2028 geplant, die Kosten liegen bei fast 2 Milliarden Dollar, wie offizielle Stellen mitteilten. Bundesmittel, Versicherungsbeiträge und andere Erstattungen werden eine Vielzahl von Ressourcen für den Wiederaufbau und die Wiederherstellung bereitstellen.

Ein am 29. Mai veröffentlichter Bericht der Handelskammer von Maryland hob die weitreichenden wirtschaftlichen Auswirkungen des Brückeneinsturzes hervor und forderte erhöhte Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur.

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Kaynak

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